Tragiskt. Det är första tanken som kommer när beskedet att den stroke-drabbade Stefan Jacoby avgår som vd på Volvo PV: Jag träffade honom för en stor intervju i september bara några dagar innan hans sjukdom.

Då var han taggad. På. Full av frustande iver att förverkliga sin stora plan att fördubbla försäljningen till 800 000 bilar år 2020.Hade just bytt ut i princip hela ledningsgruppen.

Efter ett två dagar långt styrelsemöte avgår han nu – mitt i steget. Då hade Volvo PV:s resa från välståndet 2011 med stärkta marknadsandelar - till dagens depressiva siffror gått fort – vilket dock inte kan skyllas på Jacoby.

• LÄS MER: Ny vd för Volvo PV

Den nye vd:n får får en gigantisk vikt på sina axlar – nämligen Volvos utvecklingsplan.

Planen är djärv. Säljmålet på 800 000 bilar innebär framförallt enorm säljtillväxt i Kina där man ska bygga två nya bilfabriker, växt i USA och nya marknadsandelar i Europa. Men även utveckling av en helt ny bilplattform, ny motorserie och partnerskap med annan tillverkare för att ta fram en ny småbil. Stefan Jacoby sade i september att han hade hoppats på att få finansiera hela sin stora utvecklingsplan med kassaflödet från bilförsäljningen.

”Nu blev det lite annorlunda”, sade han då.

Den nye vd:n måste med andra ord få in pengar. Här är de fyra största utmaningarna.

1. Försäljningen måste ta fart - annars hotas utvecklingsplanen

Den nye vd:n allra viktigaste fråga är att hålla liv i försäljningen. Kassaflödet från försäljningen ska alltså bekosta så mycket som möjligt av investeringarna. Men i september tappade Volvo 17,4 procent i Europa – samtidigt som hela den marknaden gick ner 10,8 procent. Så har det sett ut för Volvo, på marknad efter marknad hela året. Framförallt tappar man i Kina – som är den marknad där Volvo helt enkelt måste växa brutalt mycket för att klara målen. Fram till augusti gick man ner nära 5 procent i Kina medan konkurrenterna BMW och Audi ökar med runt 30 procent. Jacoby hann byta ut Kinas säljledning. Men än syns ingen bättring. Det är allvarligt.

Ett moment 22 som just nu hindrar Volvo från ytterligare försäljning är att man slutar att tillverka de mindre C30, S40 och kombin V50. Dessa tre ersätts med nya halvkombin V40 som inte på långa vägar kommer att fylla tomrummet. Att Volvo inte har en egen liten kombi gör att man tränger ut köparna till bland annat gamla koncernkollegan Ford Focus kombi.

I samband med halvårsrapporten i september visade Jan Gurander intressanta siffror om Volvos kassaflöde – där han plussat ihop det positiva kassaflödet från bilförsäljningen med det negativa flödet från alla investeringar. Det blir sammantaget en viktig mätare på hur mycket extra pengar Volvo behöver.

För helåret 2011 var det sammantagna kassaflödet från försäljning och investeringar plus 2,9 miljarder kronor. Första halvåret 2012 var siffran minus 3 miljarder kronor. Sedan dess har försäljningen rasat ännu mer.

En översättning till förskolespråk blir: Volvo behöver en massa pengar.

• LÄS OCKSÅ: Volvo stoppar bilproduktion

2. Volvos stora lån från Kinesiska utvecklingsbanken

Volvo är nära att skriva på ett låneavtal med China Development Bank som skulle betala nästan hela kalaset. Avtalet kan ge ett låneutrymme på upp till 40 miljarder kronor. I våras skrevs en avsiktsförklaring – och i september sade Jacoby att han var nära att skriva ett slutkontrakt. Han sade att bankmänniskorna tittade på Volvos hela utvecklingsplan.

Jacoby hade en stabil ledningsgrupp, men han, ordförande Li och vice ordföranden Hans-Olov Olsson hade många diskussioner om Volvos färdriktning framåt. Den nye vd:n får där en tuff utmaning att hantera ledningsstrukturen. Frågan är hur China Development Bank bedömer Volvos helhetssituation just nu. Eller med andra ord: Den nye vd:n blir superviktig.

3. Tillverkningslicenser i Kina

Själva nyckeln till att Volvo ska nå det globala försäljningsmålet på 800 000 bilar är att man kommer i gång med egen tillverkning i Kina. Fabriksbygget i västa Kina, i Chengdu, går hyfsat enligt plan och den ska stå färdig i slutet av 2013. Sedan ska en ytterligare stå klar i norra Kina 2015. Men ännu har Volvo – trots att lång tid gått inte fått sina tillverkningslicenser hos det mäktiga superdepartementet NDRC. Mycket pekar på att licenserna är nära. Men det går inte att utesluta att Kinas myndigheter nu vill ha ännu mer teknikgodis än det samriskbolag som Volvo redan tvingats till (där äldre Volvoteknik ska in i ett nytt kinesiskt bilmärke) – och utvecklingscentret utanför Shanghai där en del ska öronmärkas för systermärket Geely. Så länge Volvo inte har licenserna i handen – i ett Kina där tillväxttakten i bilförsäljningen går ner – vet vi faktiskt inte.

4. Volvos varumärke

Just nu är det en mer perifer fråga, men Volvo tvingas in i allt mer koncerngemensamma samarbeten med systermärket Geely, där Volvo uppenbart ger mer än de får. Det kan påverka Volvos varumärke negativt.

”Jag ställer mig som personlig garant för att samarbetena inte skadar Volvo”, sade Jacoby i september. Nu är frågan öppen.

• LÄS OCKSÅ: Krisen djupnar för Europas fordonssektor

Populära quiz på nliv.se:

Quiz: Telia och skandalerna

Vad kan du om världens valutor?

Har du koll på snabbmatskedjorna?

Har du koll på svenska finansministrar?

Kan du räkna med procent?

Känner du igen kända reklamslogans?