Enligt Jan-Erik Larsson var ett av GM:s misstag att man inte tagit vara på Saab:s varumärke. Sammanbladningen med exempelvis Opel är för stor. Bristande synergieffekter och ett snävt produktprogram gjorde att de mörka molnen tillslut övergick i storm.

- Krisen vi ser är inte oväntad, vi har ju sett hur företaget gått med förlust under många år. Man borde långt tidigare ha stoppat utflödet av pengar som drabbat bolag. Eller rättare sagt man borde ha stoppat inflödet, säger Jan-Erik Larsson.

Han slår fast att stödet från ägarna varit kontinuerligt för stort, först av Investor sedan av GM.

- Under Saab Scania-tiden subventionerades verksamheten då inkomsterna framförallt var från Scania-sidan. När sedan GM gick in så började de skjuta till pengar. Det är ju 30 miljarder kronor som skjutits till under 20 år, och man borde ha sett till att stoppa det flödet tidigare.

Jan-Erik Larsson blev efter GM:s intåg vice vd för Saab. Han ser mycket negativt på Saabs framtid och tror inte att statliga pengar kan hjälpa. Någon framtid som enskilt bolag tror han inte på, volymerna är för små och konkurrensen för hög.

- Under alla dessa år som Saab funnits så har bolaget inte ens gått med vinst tio av dem, och när vi gjort det har det varit på grund av ett positivt valutaläge. Bilarna är inte tillräckligt exklusiva, man kan inte ta ut de priser som krävs, säger han.

Han berättar att målet när man öppnade fabriken i Malmö var att sälja 250 000 bilar för att bli ett framgångsrikt bolag. 150 000 bilar var miniminivån, men när GM kom in satte de som mål 85 000 bilar som miniminivå för lönsamhet. Med sådana volymer kunde inte bolag bli lönsamt enligt Jan-Erik Larsson. Dock var ett övertagande av den amerikanska biljätten nödvändigt, för Saab var redan riktigt illa ute när GM kom.

- När jag tog över som divisionschef 1989 så stod vi med 40 000 osålda bilar på olika håll i världen, och vi var i stånd med försäljningen till GM. Så vi fortsatte producera för att inte visa att vi var i en kritisk situation. Produktionen fortsatte oförändrat men vi hade en tung börda över oss. Vi trodde båda två att det skulle bli bra, men synergierna blev inte så stora som vi trodde helt enkelt.

Samtidigt gjorde Saab misstaget att inte satsa på dieselbilar vilket skulle ha öppnat nya marknader i Europa, och att man hade ett för snävt produktprogram vilket gjorde situationen tuff för återförsäljarna.

- Det är ju ett problem för ett litet företag att skaffa sig starka återförsäljare, och sedan behålla dem. Med ett sådant produktprogram som Saab hade så klarar sig inte en exklusiv importör eller återförsäljare.

Nu kanske ser vi sista spiken i kistan. Några statliga pengar kan inte rädda Saab tror han.

- Nej, de 5 miljarder man pratar om kanske kan täcka årets förlust, men att introducera nya modeller kostar pengar. Konkurrensen är ju utomordentligt hård. Även om de nya produkterna är bra, vilket de säkert är, så konkurrerar man med Audi, Mercedes och BMW som spottar ut nya modeller hela tiden. Omfattningen av deras nya produkter är överväldigande, säger Jan-Erik Larsson.