I går skickade investerarna bakom Koenigsegg Group in uppgifter till EIB om hur nya Saab kan tänkas se ut efter ett förvärv.
Informationen innehåller bland annat en resultaträkning, balansräkning, ny finansiell plan, prognoser om framtida intäkter och ett stresstest.
Det är samma information som presenterades för bland andra regeringens representant Jöran Hägglund under gårdagens möte med Koenigsegg-konsortiet. För att EIB ska godkänna lånet krävs nämligen att staten går in som garant.
Men det är ingen extra bussig bank som ska behandla ansökan om lån för att finansiera forsknings- och utvecklingsprojekt i syfte att ta fram mer miljövänliga bilar.
- Vi vill ha tillbaka våra pengar och vi har inte lägre krav än en vanlig bank. Historiskt sett har det snarare varit tvärtom. Det faktum att ett företag får lån av oss har uppfattats som en kvalitetsstämpel av andra banker, säger Eva Srejber, vice chef på EIB, som kommer att vara med vid bedömningen av låneansökan.
Och nu ska de mer eller mindre hemliga investerarna bakom Koenigsegg Group nagelfaras.
- Självklart går vi igenom allting väldigt noga. Det är företaget i sig som måste ha en långsiktig överlevnadsförmåga. Vi i EIB-ledningen, och bankens styrelse, måste anse att det är sannolikt att företaget kan betala tillbaka lånet, säger Eva Srejber.
EIB har egna transportekonomer som ska granska ansökan ur ett ekonomiskt och finansiellt perspektiv.
- Vi väger bland annat in balansräkningens styrka, prognoser pm framtida inkomster, eventuella säkerheter och garantier. Vi har politiska mål, men inom de politiska målen fungerar vi som vilken bank som helst.
Men om Regeringen/Riksgälden beslutar sig för att garantera lånet, då är det väl ingen tvekan om att nibeviljar det?
- EIB:s stab ochledning gör alltid en egen bedömning. Men banken ägs av de 27 medlemsländerna, och representanter för ländernas regeringar sitter i styrelsen. Det är osannolikt att Riksgälden och EIB kommer fram till olika slutsatser. Båda har ett intresse av att lånet återbetalas.
Hur strikt är bedömningen när det gäller vilka projekt ni godkänner?
- Det kan vara en mängd olika saker som gör att en bil ger mindre negativ miljöpåverkan. Det kan vara däcken, tyngden eller formen på bilen eller hela drivsystemet, motorn eller typ av bränsle. Vi kan också finansiera utvecklingsprojekt för att ta fram bilar som är säkrare, för att minska olycksfallfrekvensen.
Men all forskning går väl ut på att man ska ta fram säkrare och miljövänligare bilar. Det låter som att ni kan tänka er att stötta all forskning hos ett bilföretag?
- Du har rätt att de flesta bilföretag bedriver en forskning med inriktning mot mindre miljöpåverkan. Och det har att göra med att det finns framtida krav som bilarna måste uppfylla. Det är våra ingenjörer som utvärderar vilka projekt som vi kan godkänna, säger Eva Srejber.
Men även om EIB godkänner låneansökan, är finansieringsproblemen inte lösta för Koenigsegg Group.
Bolaget får bara finansiera halva projektkostnaden med lån från EIB.
