Trots att Saab tog sig ur rekonstruktionen förra veckan så finns det många frågetecken kring bolagets finansiella situation. Försäljningen viker och under juli såldes bara 79 bilar till privatpersoner.
Dessutom har bolaget en kvarnsten runt halsen eftersom man måste klara av att betala runt 3 miljarder kronor till sitt nuvarande moderbolag GM och svenska staten senast den 17 juni nästa år enligt det framförhandlade ackordet.
Men köparen Koenigsegg har gjort klart att man saknar runt 3 miljarder för att finansiera köpet och ännu är det inte klart att staten ställer upp som garant för det livsviktiga lån på 4,3 miljarder kronor som Saab hoppas få från den Europeiska Investeringsbanken.
Frågan är nu hur Saab ska överleva under de närmaste veckorna, innan den nya finansieringen kommer på plats. Från och med förra veckan tickar utgifterna för den löpande verksamheten på som vanligt och de leverantörer som inte får betalt kan när som helst begära bolaget i konkurs.
Under rekonstruktionstiden har Saab levt på ett lån från GM på cirka 1,1 miljarder kronor. som GM tänker efterskänka. Hur mycket som finns kvar av pengarna från GM vill inte rekonstruktören Guy Lofalk avslöja. Till TT sade han nyligen att det i det korta perspektivet finns pengar kvar i Saab för att bygga bilar.
En som är skeptisk till Saabs möjligheter att undvika konkursen är Thomas Ehrner, advokat på Setterwalls, som har företrätt flera underleverantörer i förhandlingarna med Saab.
– Om affären med Koenigsegg inte blir av och man snabbt inte börjar sälja fler bilar, hur ska man då kunna betala skatter, löner och leverantörer? Då hamnar man snabbt på obestånd och då finns bara ett alternativ och det är konkurs, säger Thomas Ehrner till E24.
En annan initierad bedömare säger:
– Hela den här rekonstruktionen har varit helt felaktigt upplagd. Syftet med en rekonstruktion är ju att ett bolag ska börja gå med vinst. Men nu har man lämnat rekonstruktionen utan att ha finansieringen på plats, säger personen som vill vara anonym och fortsätter:
– Jag tror att Saabs ledning själv kommer att tvingas begära bolaget i konkurs inom ett par veckor.
Thomas Ehrner är inne på samma spår.
– Ja, det blir nog i så fall ledningen själv som begär bolaget i konkurs. Om man driver ett bolag vidare som är på obestånd så kan man få personliga skadeståndskrav och annat på sig och det vill man nog undvika, säger han.
Enligt Thomas Ehrner är alla underleverantörer nu livrädda för att sälja delar till Saab eftersom bolaget gått tillbaka till sina traditionella betalningstider på 60 dagar.
– Det är klart att man är väldigt orolig för att man inte ska få betalt för det man levererar, säger han.
Den andra bedömaren menar att hela rekonstruktionen bara har varit ett sätt att få konkursskydd och lönegarantier av staten under den tid man har förhandlat med potentiella köpare. En förhalning som står i strid med rekonstruktionens grundidé.
Att man nu lämnar rekonstruktionen med en snabbt vikande försäljning och utan att ha finansieringen på plats bådar inte gott för de fordringsägare som efterskänkt stora delar av sina skulder genom ackordet.
– Det har varit en finansiell utpressning. Leverantörerna har varit tvungna att gå med på ackordet eftersom det är deras enda chans att få tillbaka några pengar alls. Men nu talar mycket för att de inte kommer att få en enda krona.
