Volvo PV:s koncernchef, Stefan Jacoby, formligen frustade av entusiasm och framtidstro när han presenterade företagets tämligen nedslående kvartalsrapport för det andra kvartalet. Kurvorna pekade neråt men Stefan Jacobys mungipor pekade uppåt. Volvo PV har en tuff tid just nu, medgav Stefan Jacoby, men det blir bättre när de nya modellerna börjar säljas och man kan öka produktionen till 800 000 bilar 2020, om åtta år.

Och det kan behövas ett ordentligt mått av framtidstro och självtillit om man, som Volvo PV, tänker sig att bli en ledande biltillverkare i det globala lyxbilssegmentet.

Även om Volvo lyckas förverkliga sina planer på att öka produktionen och försäljningen till 800 000 bilar 2020 förblir Volvo en liten tillverkare också i sin tänkta nisch, lyxbilar. Som jämförelse tillverkar BMW och Audi, som redan finns i lyxbilsnischen tillverkade, i fjol 1,7 miljoner bilar vardera och Mercedes tillverkade i fjol 1,25 miljoner bilar.

De tre tyska tillverkarna har planer på att öka produktionen ytterligare och ta större marknadsandelar sporrade av tillväxten i framför allt Kina där också Volvo tror att man ska kunna ta ytterligare marknad. Och då har vi för enkelhetens skull inte räknat in de övriga tillverkarna som jobbar på samma marknad, till exempel Lexus, för övrigt USA:s nu största importerade lyxbilsmärke med 25 procent av den stora marknaden, som förra året sålde omkring 400 000 bilar.

Stefan Jacoby medgav att den närmaste framtiden ser i hög grad osäker ut, särskilt i Europa och på hemmamarknaden i Sverige. Osäkerheten på bilmarknaderna orsakad av eurokrisen med följande stigande arbetslöshet är inte precis ett gynnsamt utgångsläge för försäljarna av lyxbilar.

Den sammanlagda produktionskapaciteten i enbart Europa är minst 30 procent större än försäljningen ett normalår och den som hoppas på Kina som en marknad dit man kan skeppa överskottet ska veta att även produktionen i Kina ökar snabbt.

Den stora överkapaciteten och kampen om nybilskunderna har både i Europa och i USA utlöst en flora av rabatter och erbjudanden om extrautrustning, tillbehör och smarta finansiella upplägg som Volvo i det längsta har försökt hålla sig i från men nu tvingats ge sig in i för att inte tappa marknadsandelar.

Problemet med den typen av erbjudanden är nämligen att det är på tillbehören, extrautrustningen och finansieringen som bilföretagen tjänar de stora pengarna. Det pågående rabattkriget i USA och Europa räddar knappast någon ur krisen, snarare påskyndas den.