Volvo PV hade ordinarie styrelsemöte under hela gårdagen. Där torde en av huvudfrågorna ha varit den sjunkande försäljningen.

Volvo har som mål att nära fördubbla försäljningen till 800000 bilar 2020. Men för varje dag blir frågetecknen bara fler kring finansieringen av de 75 miljarder kronor som ska möjliggöra ökningen.

Volvo finansierar sin tillväxtplan så mycket det går via löpande försäljning – alltså kassaflödet. Men nu sjunker försäljningen och Volvo tappar andelar på samtliga viktiga marknader.

Planen är starkt ökad försäljning. Men nu tappar Volvo stort. I juni tappar man 12 procent – nästan dubbelt så mycket som genomsnittet på den svenska bilmarknaden. Samtidigt ökar konkurrenterna. Audis försäljning fram till maj i år ökade globalt med 12 procent upp till 600200 bilar och BMW ökade 9,3 procent upp till 607000 bilar. Under samma period tappade Volvo globalt 3,6 procent.

Volvo satsar stort i Kina, är i slutskedet för att ta fram en helt ny plattform och motorfamilj, har anställt uppemot 1000 ingenjörer och står inför stora investeringar i industriella samarbeten för utveckling av småbilar.

Dessutom pressas vd Stefan Jacoby att börja tillverka bilar i USA, Volvos största marknad, för att slippa valutaförluster.

Men det är Kinamarknaden, i dag bolagets tredje största marknad, som är nyckeln till bolagets tillväxt. Där är Volvos plan att i princip fyrdubbla försäljningen på tre år upp till 200000 bilar. Det går knackigt. Visserligen har Volvo ökat sin Kinaförsäljning med 10 procent. Men samtidigt växer Kinas lyxbilssegment, där Volvo ingår, dubbelt så mycket: med 20 procent. Konkurrenten BMW ökade försäljningen de första fem månaderna 2012 med hela 34,4 procent i Kina.

Och på Volvos enskilt största marknad, USA, går det riktigt uselt. USA-marknaden har gått upp med 13 procent mellan januari och juni, samtidigt som Volvos försäljning sjunkit med nära 5 procent. Enligt presschef Per-Åke Fröberg vill Volvo inte delta i rabattkriget och tappar därför försäljning relativt konkurrenterna. Den enda ljuspunkten finns i Ryssland.

Men faktum kvarstår: Det sammantagna säljtappet betyder minskat kassaflöde – och det får konsekvenser. Volvo tar nämligen pengar till sin investeringsbudget från tre källor: kassaflödet, ägarna och externa parter.

Volvos chef för investerarrelationer Linn Fortgens vill inte närmare kommentera hur Volvo tacklar det minskade kassaflödet. Hon vill heller inte berätta hur mycket av investeringsbudgeten som härrör från kassaflödet.

–Vi är inte oroliga i dagsläget, kostnadsmassan som vi lägger på forskning och utveckling ligger fast, säger Linn Fortgens.

Är investeringen på 75 miljarder kronor säkrad?

–Utifrån de förutsättningar vi har just nu känner vi oss trygga, säger Linn Fortgens – utan att vilja gå in på det närmare.

Gör Volvo vinst just nu?

–Det får vi återkomma till i halvårsrapporteringen, säger Linn Fortgens.

En direkt konsekvens av säljtappet är att Volvo i juni med kort varsel beslutade att minska produktionen i juli och augusti med 8000 bilar, varav Göteborg berörs av ett tapp på 3600 bilar.

–Därefter får vi se, säger Volvos presstalesman Per-Åke Fröberg som ändå vidhåller att Volvo ska sälja fler bilar i år än förra året.

Än har inga uppsägningar kommit, men det korta varslet har rört upp känslor hos leverantörerna, som blev tagna på sängen.

–Både svenska och utländska leverantörer är irriterade och förvånade över att beslutet om produktionsinskränkningar kom så snabbt. För många handlar det om stora summor pengar, säger Fredrik Sidahl, vd på den svenska leverantörsorganisationen FKG.

Han ser också en annan oroande trend hos Volvo.

–Beställer man en bil i dag levereras den redan efter två veckor, medan leveranstiden i början av året var två månader. Det handlar om att handlare köpt bilar som i praktiken därefter stått i lager.

I Kina ska Volvo lansera tio nya bilmodeller de närmaste åren, bygga två bilfabriker och en motorfabrik – och fördubbla antalet försäljningsställen. Det kostar stora pengar. När försäljningen viker blir finansieringen vital. Enligt flera källor kan ägaren Geely inte bidra med koncerntillskott. Den 24 april i år skrevs en avsiktsförklaring om finansiering från China Development Bank som bedömare tror kan skapa ett låneutrymme på 40 miljarder kronor.

I det knapphändiga pressmeddelandet från den 24 april angav Stefan Jacoby att Kinalånet bland annat skulle användas till ”utveckling av drivlinor och byggande av fabriker”. Av allt att döma handlar det om drivlinor till elbilar – i Kina. Linn Fortgens är förtegen om var pengarna hamnar.

Går pengarna till utveckling

i Göteborg?

–Vi för diskussioner om global utveckling. Det är allt jag kan säga just nu, säger Linn Fortgens.

Lars Holmqvist, nyligen pensionerad vd för den europeiska leverantörsorganisationen Clepa, har sin uppfattning klar:

–Jag tror att många förstår att kinesiska pengar inte kommer att gå till utveckling av drivlinor och miljövänlig teknik i Göteborg. Kinas myndigheter har klart uttalat att de vill ha miljövänlig teknik till sina inhemska märken i Kina, säger han.