Webb-tv
Lastbilsjätten AB Volvo köper 45 procent i ett nytt dotterbolag till kinesiska Dongfeng för motsvarande nästan 5,8 miljarder kronor.
Tänk på gamla tiders resonemangsäktenskap. Någon inom den gamla fina adeln (tänk Volvo) äktade någon nyrik ur det nya borgerskapet (Dong Feng). Anor parade med möjligheter i den nya världen kunde vara en vinnande kombination.
Enkelt uttryckt är lördagens storaffär exakt en sådan kalkyl. Kinamarknaden är världens största lastbilsmarknad – lika stor som Europa och USA tillsammans.
LÄS OCKSÅ Kina-köp gör Volvo störst i världen
Och nu har Volvo, som länge slitit för att komma i på Kinamarknaden, fått ett genombrott.
Upplägget är i korthet som följer: Dong Feng, som är Kinas största lastbilstillverkare, och AB Volvo startar ett nytt samriskbolag dit det mesta av Dong Fengs tunga och medeltunga lastbilar sätts. Volvo köper in sig med 45 procent i det nya bolaget för motsvarande 5,8 miljarder kronor.
Dong Feng får aktiemajoriteten, 55 procent, och även majoriteten av styrelseplatserna: fyra platser mot Volvos tre. Dong Feng tillsätter dessutom vd och det nya bolaget blir ett dotterbolag till Dong Feng som ska tillverka Dong Fenglastbilar, inte Volvolastbilar.
Så – snacket på lördagen om att Volvo blir ”Världens största lastbilstillverkare” är en sanning med modifikation. Ett barn förstår vem som får makten i det nya samriskbolaget. Och det är inte Olof Persson på AB Volvo.
Dong Feng vill ha ny teknik och tekniköverföring som de nu får. AB Volvo får fler sålda fordon att slå ut dyra utvecklingskostnader på. Och intäkter från Kinas marknadsledare på lastbilar – även om de i detta skede inte heter Volvo – på världens största marknad.
För Göteborg och Sverige innebär affären i praktiken ingenting i dagsläget – men på sikt kan båda stärkas. Men räkna även med att utvecklingsresurser hamnar i Kina.
Affären bör ändå vara bra för Volvo. I Kina är det nämligen bara att ta skeden i vacker mun – lastbilsmarknaden är extremt hårt reglerad och för en utländsk tillverkare är det ofta en ojämlik affär som gäller. Eller ingen alls.
Men det kan gå riktigt illa i Kina. Som för tio år sedan.
År 2003 var det lika stora jubelfanfarer som på lördagen. AB Volvo hade bildat ett hälftenägt bolag med China National Heavy Truck Corporation (CNHTC) – ett stort lastbilsbolag. En ny fabrik i Jinan, 50 mil från Peking, skulle spotta ut tunga Volvolastbilar.
Det var som en stor lyckosam svensk-kinesisk ballong lyfte mot en klarblå himmelskupa.
Året efter punkterades ballongen med en smäll som hördes över hela världen. De nyckfulla kinesiska myndigheterna hade i ett penndrag ändrat reglerna för tunga lastbilar – som bisarrt nog förbjöds på allmän väg. Sedan lanserade CNHTC:s dotterbolag Sinotruk en lastbil, som av allt att döma var byggd efter Volvos ritningar. Lastbilen kallades HoWo och uppgavs klara ”svenska säkerhetskrav”.
Volvoledningen såg ut som en hockeyback i lingonserien som på vingliga skridskor just blivit rundad fyra varv av en Peter Forsberg i världsklass.
Hoppas att nuvarande ledning lärt sig något av det.
