Under mer pompa än brukligt i lastbilsvärlden visade Volvo Lastvagnar i går upp sin helt nya serie tunga lastvagnar för press, analytiker och inbjudna kunder. Att Volvo väljer slå på stora trumman just denna gång kan möjligen förklaras av att det var nio år sedan Volvo senast bytte ut sitt tunga lastbilsprogram, snarare är förklaringen att lanseringen kunde ha skett vid en gynnsammare tidpunkt, det kärvar nämligen ordentligt på flera av Volvos viktigaste marknader så det gäller att skapa ett så stort intresse som möjligt kring den nya FH- serien.

Enligt koncernchefen Olof Persson siktar Volvo på att ta ytterligare marknadsandelar i Tyskland, som är ett av de få länder i Europa där lastbils- försäljningen fortfarande ökar.

– I dag har vi 9 procent av den tyska marknaden – det är vi inte nöjda med. Det är en tuff marknad, men vi är övertygad om att vi har en stark produkt, sade Olof Persson när han introducerade den nya FH-modellen.

I USA, som för Volvos del är en lika viktig marknad som Europa, börjar det ta emot och risken att man aldrig får den återhämtning i försäljning som många, bland andra Volvo, hoppats på.

I går lämnade Volvos amerikanska konkurrent, Navistar, sin rapport för bolagets tredje kvartal. För en månad sedan varnade Navistar för att kvartalsresultatet skulle bli sämre än väntat och det visade sig at resultatet före skatt visade en förlust på omkring 675 miljoner kronor. Någon prognos för det kommande kvartalet lämnar inte Navistar på grund av det osäkra marknadsläget.

Volvos framtid är dock inte beroende av hur de nya lastbilarna tas emot av press och andra förståsigpåare. Lastbilar säljs inte, som personbilar, på pris, design och image utan på tillgänglighet, serviceorganisation, finansiering, bränsleekonomi och komfort..

I den nya FH-serien har Volvo introducerat mängder av ny teknik och egenskaper som ska möta allt tuffare kundkrav och konkurrens. Bland annat Volvos första motor som är byggd för att uppfylla utsläppskraven enligt Euro 6. Tillsammans med omprogrammerade växellådor, som bland annat minns rutter och på så sätt kan sköta gas, växling och bromsar automatiskt.

Lika viktigt som ny teknik är förarstöd och -utbildning för att minska bränsleförbrukningen. Volvo räknar med att det ska vara möjligt att minska bränsleförbrukningen med upp till 10 procent, vilket för den genomsnittliga FH-lastbilen skulle innebära 4100 liter per år, eller räknat på dagens dieselpris kring 15 kronor liter, 61 500 kronor.