Centerpartisten Jöran Hägglund har i sin nya bok inte kunnat ta med alla detaljer i Saabaffären, då en del saker fortfarande är sekretessbelagda.

Han avslöjar dock bland annat att General Motors redan i början av 2009 hade bestämt sig för att lägga ner Saab.

Något som gjorde att man från svenskt håll fick jobba hårt för en försäljning.

Efter många turer och stor osäkerhet kring vad som skulle hända med Saab blev det den 23 februari 2010 helt klart att den nya ägaren heter Spyker Cars.

Jöran Hägglund var en av huvudpersonerna i förhandlingarna och följer fortfarande Saabs utveckling noga.

– Vi gör det både via Riksgälden, som har uppdraget att kontinuerligt ta in rapporter och underlag men också genom att träffa både Victor Muller och Jan-Åke Jonsson, säger han till E24.

Hur tycker du att den nya ägaren skött sig?

– Jag tycker att de har ett oerhört engagemang, en fantastisk energi och en stark vilja att verkligen lyckas och visa omvärlden att de ska lyckas driva Saab som en rätt så självständig tillverkare.

För att kunna överleva i ett längre perspektiv tror Jöran Hägglund att det är viktigt att Saab rätt snabbt börjar utveckla mer miljövänliga bilar, då det är ett område där konkurrenterna satsar hårt.

Han tror även att det är nödvändigt att Saab utvecklar sina olika samarbeten framöver.

Spyker har som mål att Saab ska vara lönsamt 2012 men tvingades nyligen sänka prognosen för antalet sålda bilar i år till 45 000 stycken (från 50 000).

– Det är inte konstigt att de fick sänka för i år med tanke på att nya 9-5 dröjde och kom ut först runt halvårsskiftet, säger Jöran Hägglund.

Tycker du att Saabs mål är realistiska?

– Med de stresstester vi har gjort så ska man klara det. Jag tror fortfarande att det än så länge är realistiskt.

Den affärsplan som Spyker jobbar efter är till stora delar samma som Koenigsegg var med och arbetade fram.

Det såg länge ut som att det skulle bli den svenska biltillverkaren som skulle ta över Saab, men den 24 november i fjol sprack affären.

Vd Christian von Koenigsegg pekade på att det hela drog ut för mycket på tiden.

När Spyker sedan kom in i bilden gick allt väldigt snabbt. Kan du förstå om Koenigsegg är missnöjda med att det tog lång tid?

– Ja, jag kan förstå den känslan. De fick ju gå före - Saab var inte utbrutet ur GM, det fanns inte något riktigt Saab på det sättet. Vi fick bana mark på EU-nivå för att testa deras fall utifrån EU-reglerna och mycket annat. Det tog tid, och det tog kanske onödigt mycket tid, säger Jöran Hägglund.