Och då har branschen bara kommit ur försäljningskrisen. Strukturproblemen, som i huvudsak består i en skrämmande överkapacitet i tillverkningen, återstår då att lösa.
Redan 2007, året innan finanskrisen bröt ut och blottlade strukturproblemen, talades det i branschen om att man borde ta itu med överkapaciteten, som då angavs till 25 procent. Försäljningen vid den tiden var i Europa omkring 17 miljoner bilar. I år lär den stanna vid 13 miljoner bilar och den fortsätter att sjunka.
• LÄS OCKSÅ: Splitternya bilar säljs som begagnade
• LÄS OCKSÅ: Ford hoppas gasa sig ur Europakrisen
Att biltillverkarna har hamnat i den här situationen beror på en olycklig kombination av chauvinism hos politikerna, som vill slå vakt om ”sin” bilindustri och hybris hos företagsledningarna, som inte ser några hinder för sin expansion.
Det är bara att gå tillbaka till tiden för Saabkrisen för att man ska inse vidden av problemen. Saab tillverkade som mest omkring 120 000 bilar per år och ansågs som en nationell klenod som måste räddas, medan Fiat, för att ta ett annat krisande företag, siktat på en försäljning av 1,4 miljoner bilar i år, men enligt analytikerna hos LMC Automotive, knappt kommer upp till en miljon. Skillnaden mellan prognos och verklighet är i Fiats fall tre Saabfabriker.
Fiat/Chryslers högprofilerade koncernchef, Sergio Marchionne, deklarerade för ett par år sedan att Fiat och Chrysler tillsammans skulle sälja sex miljoner bilar 2014. Siffror i dag pekar på att gruppen i bästa fall når fyra miljoner sålda bilar.
Problemet för Sergio Marchionne är att koncernen har byggt upp en produktionskapacitet som motsvarar målet sex miljoner och som för närvarande producerar på halvfart. Han vill nu ha EU:s hjälp att tvinga fram en ”rättvis” anpassning av den europeiska bilindustrin. Han har också sökt kontakt med två andra krisande bilföretag för att få stöd: Franska PSA, Peugeot/Citroën och dess tyskamerikanska partner Opel.
• LÄS MER: Så ska Fiat slå Volkswagen
• LÄS OCKSÅ: Marchionne spår tuff framtid
Hur det ska kunna hjälpa kan man undra. I Frankrike, där Peugeot/Citroën beslutat lägga ner en (!) fabrik utanför Paris, vill regeringen, anförda av president Hollande, att nedläggningen stoppas mot att företaget får sju miljarder euro från den franska staten för att rädda PSA:s finansbolag. Men kapitaltillskottet till finansbolaget är kopplat till krav på styrelserepresentation samt stopp för utdelningar till ägarna och rörliga ersättningar till direktörerna.
I Tyskland där åtminstone de tre tyskägda biltillverkarna BMW, Mercedes och Volkswagengruppen gått bra, hävdar man att de inte har någon anledning att minska sin produktion eftersom deras försäljning ökar.
Så här håller det på och värre lär det bli. I Europa arbetar omkring 12 miljoner människor i bilindustrin eller i företag som är underleverantörer till bilindustrin. Branschen är alltså för stor för att politikerna ska hålla tassarna ifrån den och låta marknadskrafterna rätta till obalanserna. Vi kan räkna med en utdragen och dyrbar bilkris i Europa där det blir skattebetalarna som får betala slutnotan.
Mer i ämnet
- 31 okt 2012 Så skulle Muller kuppas ut från Saab
- 30 okt 2012 Saabfavoriten 9-3 kan återuppstå
- 16 okt 2012 Splitternya bilar säljs som begagnade
-
24 okt 2012
Ford stänger i Genk
Jobben försvinner för 4 300 anställda vid Fords fabrik i belgiska...
-
23 okt 2012
Krispaket till Peugeot väntas
Frankrikes regering erbjuder upp till 7 miljarder euro i garantier.
- 15 okt 2012 Krisen djupnar för fordonssektorn
- 26 okt 2012 Tung tysk fackbas med bilvärldens öra
