Det som nu är två grupperingar, började egentligen som en. I februari och mars 2009 var konsortiet Catherina med i processen. Men på grund av att en viktig finansiär hoppade av tvingades konsortiet att hoppa av.

Bakom Catherina stod bland andra Håkan Samuelsson, före detta chef för lastbiltillverkaren MAN, Jan Nygren, före detta vice vd på krigsmaterialtillverkaren Saab, och fastighetsentreprenören Lars Carlström.

Själv är Lars Carlström en av huvudägarna och styrelseledamot i fastighets- och kapitalförvaltningsföretaget Evox, med tidigare Skandia-vd:n Björn Wolrath på ordförandeposten enligt hemsidan.

Nu har Håkan Samuelsson tillsammans med Jan Nygren, och Lars Carlström, gått skilda vägar.

- Det blev lite ändrade förutsättningar och vi valde att jobba på olika håll. Det var ingen spricka eller så, men i förra upplägget fick vi bekymmer med finansieringen. Då kände både Håkan och jag att det var tufft att driva det vidare. För det krävs ju ett omfattande kapital för att köpa Saab.

Men Lars Carlström jagade vidare. Och igår flöt en ny budgivare upp till ytan – Genii Capital. Sent i natt blev det känt att även Formel 1-bossen Bernie Ecclestone, som gjort sig en miljardförmögenhet på Formel 1, bland annat genom försäljningen av tv-rättigheter 1999, stod bakom grupperingen.

Hur fick du tag på Genii Capital?

- Jag har ett ganska bra kontaktnät runt om i världen. Och det var via det. Sedan har vi också Bernie Ecclestone med som partner, som har ett fantastiskt kontaktnät på automotive-sidan. Han är ju en ledstjärna inom bilsporten, men också inom industrin. Det är ovärderligt för Saab.

Och det var Genii Capital som hade kontakt med Bernard Ecclestone?

- Det stämmer. De är partner sedan tidigare och har jobbat ihop en längre tid med olika investeringar. Genii äger ju också Renaults Formel 1-stall. De är dessutom personliga vänner.

Det här verkar ha gått väldigt snabbt?

- Det kan man säga. Jag kontaktade Genii för en vecka, tio dagar sedan. Mer än så är det inte.

Så du ringde och tyckte att det här var en bra idé och de köpte det på en gång?

- Vi hade ett par möten och gick igenom caset. Så det är klart att det var väldigt raskt marscherat. Genii har satt in stora resurser för att hinna fördjupa sig i affären. Men det var tufft i alla fall, vi satt sent på kvällen igår och budet gick iväg via mejl precis innan deadline igår.

Har ni fått någon respons från GM?

- Nej, inte ännu. Men nu har GM fått vårt bud och de kommer att konferera på sin kant. Jag förväntar mig att de tittar på det under dagen, och om vi har tur får vi veta något ikväll. Annars blir det på måndag.

Hur mycket har ni bjudit?

- Det är lite komplext och jag kan inte avslöja det. Däremot kan jag säga att det krävs ett omfattande kapital för att förvärva Saab. Man måste ju också kunna leva utan EIB-lånet, vilket är 400 miljoner euro. EIB-lånet kan ta tid, och det kan ju faktiskt också bli ett nej.

Ni är inte beroende av EIB-lånet, däremot har ni köpt Koenigseggs affärsplan?

- Precis. Och planen är väldigt genomarbetad och stresstestad av en rad konsulter som funnit den mycket trovärdig och hållbar.

Affärsplanen läckte ut, och den har beskrivits som väldigt optimistisk?

- Vi ser det absolut inte så. Om du tittar tre år tillbaka sålde Saab 130 000 bilar och i år väntas Saab sälja 50 000 till 60 000, vilket absolut inte kommer att vara ett problem med den nya 9-5:an som nu kommer och även 9-4x som kommer i slutet av året.

Nya 9-5:an var tänkt att lanseras 2006 men försenades, bland annat på grund av ägaren GM:s ekonomiska kris.

I affärsplanen är prognosen också att 9-3:an ska sälja i mer än 40 000 exemplar 2011. Den har då hunnit bli nio år gammal

- 9-3 har varit med några år, men den har uppdaterats och den försäljningen kommer absolut att lyfta.

- Att Saab ska kunna leverera över 100 000 bilar inom ett par år ser jag inte alls som omöjligt med det modellutbud som kommer. När man sålde över 100 000 bilar var det bilmodeller som var 10-12 år gamla.

- Vi har reflekterat över att Saab i stort sett är ett skuldfritt bolag, har en av Europas modernaste produktionsanläggningar och flera nya bilmodeller som i stort sett är färdiga att lanseras. Jag är förvånad över att inte fler biltillverkare visat intresse.

Det har spekulerats i att GM inte vill sälja Saab. Vad är din kommentar?

- Jag delar inte den uppfattningen. Jag tror absolut att de vill sälja. De skulle tycka att det vore jättetråkigt att lägga ned Saab. Sedan har GM pressats av bland annat USA:s regering och man har lovat att avveckla ett antal bilmärken.