Vad betyder det här?
- Det betyder att det nu faktiskt skrivits ett slutkontakt, att man lyckats få finansiering till detta högriskprojekt och att Saab efter lång tvekan lånar ut sitt namn till bilarna.
Vem står för pengarna?
- En mycket bra fråga. Det är, bisarrt nog, fortfarande oklart. Enligt mina källor är det ett japanskt bolag som i dag inte vill gå ut med att de gått in med pengar. Ordföranden, den gamle Volvodirektören, Karl-Erling Trogen pratar också vagt om att ”de förhandlar med fler”. Sedan tidigare står det klart Nevs ägs av kinesiska kinesiska National Modern Energy Holdings Ltd, där huvudägaren är Kai Johan Jiang. Men han har inte de många hundra miljoner som krävs. Vi ska komma ihåg att den som står för investeringspengarna också har makten över hela utvecklingen framöver. Och vi vet i dag inte vem det är. Och heller inte om pengarna kommer att räcka. Det är oroväckande.
Ska det tillverkas bilar i Trollhättan nu?
- Enligt den knapphändiga planen ja, men inte hela bilar. Enligt flera insatta källor ska man tillverka en omarbetad version av den gamla 9-3 (som presenterades redan 2002) senast 2014. Bilarna ska inledningsvis säljas uteslutande i Kina. Då skeppar man bilar utan elmotorer och batterier från Trollhättan och montera detta på plats i Kina. Då slipper man nämligen en del av de dyra importtullarna. Principen är att det blir billigare att exportera bilarna till Kina ju fler delar i bilen som är inhemskt kinesiska.
Ska Saab utveckla elteknik och batterier?
- Nej, enligt mina källor ska batterier och elmotorer köps från ett annat amerikanskt bolag. Och sedan ska man alltså köpa kunnande och ingenjörslösningar att packar in batterier och elmotor från kinesiska blaget China Auto Technology Company.
Men lugn nu. Vad ska man egentligen göra i Trollhättan då?
- Man kommer att jobba fram en kraftigt omarbetad variant av den nuvarande 9-3-modellen. 80 procent i bilen är inte knutet till elektrifieringen och det kommer man att jobba med i Trollhättan. Men enligt mina källor blir det ingen regelrätt utvecklingsorganisation utan man ska använda sig mycket av samarbeten med olika leverantörer och konsulter.
Och vad innebär det för Trollhättan?
- Det kommer därför att innebära mindre för Trollhättan än vad många tror. I dagsläget pratar man om ett 75-tal anställda. Man kommer att använda sig av de ingenjörsbolag som bildats i Trollhättan och leverantörer på olika sätt. Men den grupp som mest behöver jobb - alltså de kollektivanställda bilarbetarna - kommer det bara att behövas ett fåtal av. Och först om ett och ett halvt år när man enligt planerna ska tillverka bilarna.
Varför har det tagit så lång tid?
- Framförallt har förhandlingarna kärvat med försvarskoncernen Saab. De har bland annat yttrat sig om styrelsens sammansättning och ledningens sammansättning, enligt mina källor. De fruktar antagligen kinesisk inblandning - låt oss inte glömma att den kinesiska staten är inblandad i alla typer av affärer med Kina.
Hur är det med den där Phoenixplattformen då?
-Phoenixplattformen är alltså den helt nya skalbara (som kan användas både på mindre och större bilar) bilplattform som Saab till stora delar jobbade fram när Muller ägde Saab. Den ska nästa generations elbilar baseras på. Totalt sett kostar den runt en kvarts miljard euro att ta fram. Det är den som är guldägget i hela konkursboet. Men det kommer att bli juridisk strid om Phoenix. Bara förra veckan gick Victor Muller och hans Spyker och kinesiska Youngman (som köpte rätten att använda en mindre del av plattformen) ut med att de ska bygga bilar på Phoenixplattformen. Det här kan man likna vid en frontalkrock - där utgången är oviss.
Har Nevs byggt upp försäljningsorganisation?
- Nej där är planerna ytterst vaga.
