Volvo PV:s vd Stefan Jacoby är iklädd gulspräcklig slips och ett ansträngt leende. Han står på ekgolvet i Volvos visningslokal i centrala Stockholm. För första gången håller han en presskonferens i samband med en kvartalsrapport.
Bara det är en nyhet med dåliga vibbar. Och mycket riktigt visar rapporten på en accelererande säljtapp – samtidigt som Stefan Jacoby bedyrar att han inte tappar fart med sina utvecklingsprojekt.
Volvo gjorde en operativ vinst på 239 miljoner kronor det första halvåret. Det innebär att vinsten nära nog försvunnit jämfört med första halvåret i fjol då man tjänade 1,5 miljarder kronor. Samtidigt ökade omsättningen med 3,9 procent till 65 miljarder kronor. Det betyder en vinstmarginal på ynka 0,4 procent.
Bakom siffrorna ligger en försäljningsminskning med 4,1 procent ner till 221309 bilar. Nedgången kommer i ett känsligt skede. Volvo är mitt i en stor investeringsplan på 75 miljarder kronor med Kinasatsning, ny bilplattform och en ny motorfamilj. De första åtta månaderna har man anställt 800 tjänstemän i Göteborg, Samtidigt har man anställt 500 i Kina.
–Vi måste vända på varje krona nu, säger Stefan Jacoby.
Men Volvo flyter inte bara med i den allmänna försäljningsnedgången – utan presterar sämre än sina konkurrenter. Mest alarmerande är det i Kina – där Volvo satsar stort på två nya fabriker och många nya försäljningsställen.
Här är Stefan Jacoby förvånansvärt öppen:
–Det är tufft. Det är väldigt svårt. Tufft, tufft jobb varje dag. Men vi ligger som en schweizisk klocka i tidsschemat. Första bilen ska ut ur vår första fabrik i Chengdu 2013, säger Jacoby.
Uttalandet är en bredsida mot alla rykten om att tidsschemat för fabriken, där det förekommit ett dödsfall under uppbyggnaden, skulle försenas till 2014.
Men rapporten visar att konkurrensen i lyxbilssegmentet i Kina är extremt tuff. Första halvåret 2012 växte Volvo endast med 1,7 procent – jämför med hela marknaden som växte nära 7 procent.
I augusti gick det ännu sämre, då tappade Volvo 4,7 procent i Kina och i augusti gick försäljningen i hela världen ner med 5,2 procent.
–Vi fasar ut Volvo C30, S40 och V50 nu och har inte kommit i gång med nya V40-försäljningen ännu, förklarar Jacoby.
–Jag ser ingen ljusning på Europamarknaden. Att Europamarknaden sjunker är problematiskt. Det betyder också att vi måste lägga mer pengar på att sälja bilar i Europa, säger Stefan Jacoby.
Nu får Volvos försäljningsminskning konsekvenser. Redan i somras minskade man tillverkningstakten i Gent och Torslanda. Men det räckte inte. Från den 1 oktober minskas takten i Torslanda från 57 bilar per timme till 50 bilar. Det innebär att 287 inhyrda medarbetare tvingas lämna bolaget. Därmed har Volvo i princip slagit i taket när det gäller att göra sig av med fler inhyrda.
Jacoby öppnar också upp för att produktionen i Gent i Belgien kan påverkas.
–Vi kör tre skift i Gent nu, men vi får invänta och se hur efterfrågan blir på nya V40 som tillverkas där, säger Jacoby som alltså öppnar för att det kan bli en nedgång i produktionstakt även där.
Jacoby kommer också in på den känsliga frågan om samarbete med Geely, där det känsliga ligger i att Volvos varumärke kan svärtas ner.
Han berättar att han startat en ny global inköpsorganisation – gemensam med Geely. Men att det startas nya projekt hela tiden ihop med Geely.
–Det är självklart att nyttja synergier inom gruppen, säger han.
Nedgången i försäljning i augusti reser frågor om det kan bli uppsägningar i Torslanda.
–Jag beräknar att jag har 10 procents ytterligare flexibilitet i år, säger Stefan Jacoby.
Med det menar han att han har ytterligare töjbarhet i arbetarnas tidbanker och andra liknande lösningar innan uppsägningar måste ske. Därför är inte beskedet han ger därefter hoppingivande.
–Det blir tufft att visa vinst på helåret. Vi funderar på om vi ska göra som våra konkurrenter och lägga pengar på rabatter eller tjäna mer per bil och minska volymer. Men vi fortsätter vårt utvecklingsprogram. Det är viktigt. Det är mitt budskap, säger Stefan Jacoby.
