Det har varit turbulent på flygmarknaden det senaste halvåret när namnkunniga bolag försvunnit. Alldeles i början av året tvingades exempelvis spanska Spanair i konkurs. Det drabbade SAS som ägde 11 procent av bolaget och hade fordringar på Spanair.

I början av maj var det dags för Cimber Sterling att ställa in verksamheten och kort därefter gick även Skyways i konkurs. Båda bolagen samarbetade med SAS som ryckte in och försökte ta hand om de resenärer som drabbats. Tittar man lite längre bort finns det fler liknande fall. I februari fick Malev, Ungerns motsvarighet till SAS, ställa in betalningarna. Då hade bland annat en del av flygbolagets plan hållits kvar utomlands som säkerhet av långivare och leverantörer.

Och i USA arbetar sedan ett halvår AMR, ägarbolag till American Airlines, med en omstrukturering av företaget i skydd av de amerikanska konkurslagarna. American Airlines var det sista av de stora amerikanska flyg- bolagen som tvingades ta till den lösningen i ett försök att drastiskt minska sina kostnader.

• TESTA DIG SJÄLV Från vilket land kommer flygbolaget?

Vid sidan av de mer välkända flygbolagen finns det också en rad riktigt små bolag som går i konkurs i rätt riklig omfattning. Enligt Klas Nilsson, presschef på det statliga flygplatsbolaget Swedavia, handlar det ofta om bolag som bara har ett enda plan och flyger några få gånger innan de går i konkurs.

För resenärerna ställer en konkurs till väldiga problem. Det mest uppenbara är förstås att flygningarna omedelbart ställs in så att man inte kommer iväg på sin semester- eller jobbresa.

Dessutom kan det bli dyrbart. Det är långt ifrån säkert att man får några pengar tillbaka och den som är på väg hem riskerar att få betala för ny biljett med något annat bolag. Lokalt kan det också bli stora smällar som när Skyways gick i konkurs och flygplatsen i Kristianstad blev av med all reguljärtrafik.

Men för de som inte drabbas direkt blir det oftast inga effekter alls. Även om ett flygbolag försvinner så är konkurrenterna snabba med att fylla luckorna.

Så var det när Spanair gick i konkurs. Ryanair gick kvickt in och försökte fylla ut samtidigt som ett annat spanskt bolag, Vueling, expanderade och bland annat började flyga till Stockholm.

Samma historia upprepades i Ungern. Då utnyttjade Ryanair en del av de plan bolaget ställt av under vintersäsongen till att ta över efter Malev. Dessutom fyllde det ungerska lågprisbolaget Wizz-air andra luckor.

• LÄS MER Ägaren som kursat två flygbolag – på en månad

I Skandinavien såg SAS till att expandera både internationellt och inrikes i Sverige/Danmark efter Skyways och Cimber Sterling. SAS ökar också flygning- arna till Spanien.

Flyganalytikern Anders Lidman på konsultföretaget Aeropol konstaterar att det är rätt normalt med konkurserna. Det handlar trots allt om en bransch som snabbt håller på att förändras och där många bolag pressas hårt.

För den totala flygmarknaden får konkurserna heller inte så stor effekt. I Sverige såg till exempel Swedavia hur trafiken, trots konkurserna, ökade med 2 procent i maj.

Resenärerna kan nog ändå lugnt räkna med att det kommer mer. Anders Lidman talar om att det finns en överkapacitet bland de europeiska flygbolagen på åtminstone 20 procent.

Alla flygbolag tyngs nu dessutom av de höga oljepriserna, även om det varit en viss nedgång på senare tid, och de stora ekonomiska problemen i eurokrisens spår. Sedan ser problemen lite olika ut.

• De riktigt stora bolagen, som Lufthansa, Air France-KLM och British Airways/Iberia, kläms från ena hållet av lågprisbolagen och från andra av Gulfstatsbolagens interkontinentala flygningar.

• Mellanstora europeiska bolag, som SAS, lider av att de är fokuserade på Europa där lågpris-bolagen med sina låga kostnader lockar kunder som numera nästan bara tittar på priset.

• De små bolagen med sina mindre plan har svårt att locka folk som först ska flyga till en större flygplats och byta till ett annat bolag. De flesta resenärer vill flyga direkt till sin slutdestination och då väljer de gärna ett av de stora lågprisbolagen.

• LÄS MER ”SAS har ännu inte börjat inse allvaret”

–Allt pekar på att framtiden tillhör bolag som Norwegian, Ryanair och Easyjet. De har kostnader som är hälften av vad de traditionella bolagen har. De äldre bolagen växte fram i en tid när de inte behövde tänka på kostnaderna och nu är det nästan omöjligt för dem att komma ur sina gamla strukturer, säger Anders Lidman.

För flera av bolagen kan det bli turbulent framöver och ska man döma av hur försäljningslistorna ser ut i Europa är det en hel del av de gamla som försvinner. För resenärerna behöver det inte leda till några försämringar. Lågprisbolagens framfart har gjort att priserna gått ned och fler har råd att flyga. Och ska man tro flygplanstillverkarnas prognoser pekar allt på en fortsatt stadig uppgång för flygandet.