Även resultaten, oavsett om man ser på nettoresultatet eller rörelseresultatet, minskade mer än vad analytikern och aktieägarna hade räknat med men bolagens aktier behandlades välvilligt av investerarna i gårdagshandeln. Scania steg med 1,6 procent medan Sandvik förblev oförändrad jämfört med tisdagens slutkurs. Att det inte blev några ras får tillskrivas den goda stämningen som för tillfället råder bland investerarna på Stockholmsbörsen.

Trots flera rapporter som vid andra tillfällen hade fått index att störtdyka har Stockholmsbörsens index stigit med över 8 procent hittills i år. Orsaken till optimismen kan diskuteras, men Scanias vd Leif Östling, som ser vikande marknader i såväl Europa, Asien som Sydamerika som en följd av Eurokrisen, ger en rimlig tolkning:

–Jag tror att politikerna kommer att ta sig samman och lösa problemen och att oron då minskar. Gör man det inte, ja, då kan vi gå in i en riktig kris och det har inget land råd med.

Övertygelsen om att ”det grejar sig nog” håller humöret uppe hos både aktiemarknad och företagsledningar. Men visst påverkar skuldkrisen marknaderna negativt. Länderna kring Medelhavet är redan i kris och problemen riskerar att sprida sig till norra Europa, där industrin hittills går bra och arbetslösheten ligger på en hanterbar nivå.

Scania har, säger Leif Östling, sett effekter av eurokrisen också på mer perifera marknader som Ryssland och Turkiet. Kunderna är nu avvaktande till att köpa nya bilar utan håller i stället i gång sina äldre bilar genom ökat underhåll. En orsak, som allt fler kunder anger som skäl till att skjuta på nybilsköpen är svårigheter att finansiera sig genom banklån.

Enligt Leif Östling minskar den europeiska lastbilsmarknaden i år till 210000-220000 bilar, vilket är något färre än tidigare beräknat.

Redan tidigt i fjol aviserade Scania att man sänkte produktionstakten med 15 procent och att det innebar att Scania inte skulle förnya kontrakten för 1000 visstidsanställda, vilket senare utökades så att 1900 visstidsanställda kommer att ha slutat under våren.

Scanias konkurrenter håller dock masken och fortsäter som om inget har hänt. Volvo som också redovisar Renault Trucks, lämnar sin bokslutskommuniké och resultatet för det sista kvartalet 2011 i morgon, kommer då att få bekänna färg. Vidhåller Volvo sin uppfattning att allt löper på som planerat, måste rimligen problemen vara Scanias egna.

Om, å andra sidan, det visar sig att Volvos bild är ungefär samma som Scanias, bör aktieägarna fundera över varför inte Volvos ledning är lika försiktiga och kör med foten nära bromsen.

Sandvik är i slutet av i ett omfattande rationaliserings- och omstruktureringsprogram som syftar till att göra koncernen mer lönsam Det mesta av kostnaderna för programmen är tagna och det återstår att leverera mot de nya finansiella målen.

Det är framför allt avskrivningarna i anslutning till omstruktureringsprogrammet som dragit ner Sandviks årsresultat med omkring 1,7 miljarder kronor. Kvar att skriva av under det första kvartalet är 200 miljoner kronor.

Även Sandvik känner av eurokrisen, framför allt på marknader som ligger närmare konsumenterna än resten av Sandviks produkter som har industriella användare som slutkunder. Lite överraskande, med tanke på problemen i bilindustrin, är att affärsområdet Sandvik Tooling, som levererar skärande verktyg till verkstadsindustrin visar upp sitt bästa resultat någonsin.

–Vi kan naturligtvis inte blåsa faran över eftersom krisen i euroområdet inte är löst och man har gjort en avsiktlig uppbromsning i Kina för att försöka stoppa inflationstendenserna. Riktigt vilka effekter det här kan få för oss är svårt att veta, men inget tyder idag på att det blir allvarligt särskilt som konjunkturen i USA ser ut att återhämta sig riktigt starkt, säger Sandviks koncernchef Olof Faxander.