Nej, Saab läggs inte ned. Men på grund av att Saab tappar så ofantligt mycket pengar stöts det ut och blir eget bolag senast vid årsskiftet. Men redan i februari kan det bli en rekonstruktion av bolaget – alltså bara om någon vecka – och det innebär att GM sätter stenhård press på den svenska regeringen att gå in med pengar i bolaget innan det kan säljas.

En rekonstruktion innebär att en oberoende representant kallas in för att hjälpa bolaget att komma tillbaka till vinst, samtidigt som Saab tillfälligt blir immunt mot konkursansökningar från fordringsägare i upp till nio månader.

Att rekonstruera bolaget innebär alltså inte – som vid en konkurs – att det avvecklas.

Det finns fördelar med en rekonstruktion.

1. Den bör ge Saab tillgång till de ”nödlån” på 5 miljarder kronor som regeringen avsatt för just ett sådant här scenario.

2. En rekonstruktion kan också ge en tillfällig respit till Saab som just nu kan liknas vid en liten båt ute på Atlanten i full storm där mamma GM kapat trossarna – och regeringen står vid styranden i Sverige och oroligt tittar på.

Men en rekonstruktion har en stor nackdel: Det kan innebära att bilförsäljningen chockdyker än mer än förut – för vem vågar köpa en bil av ett bolag som kan vara borta om ett år? Och denna psykologiska faktor kan innebära den konkurs som ingen av parterna vill se.

Så GM:s besked i natt innebär framförallt en enorm press på regeringen att hjälpa Saab med den affärsplan som ritats upp: Alltså att skilja ut Saab som eget bolag med nära all produktion och forskning i Trollhättan, inklusive nästa modell av 9-5. GM skjuter till motsvarande cirka 3,5 miljarder kronor – och regeringen ska då gå in med garantier på det lån på uppskattningsvis 5 miljarder kronor som Saab håller på att ta i Europeiska Investeringsbanken (EIB).

Regeringen har velat ha garantier från GM om att svenska staten inte kommer att sitta som ägare av Saab när allt damm har lagt sig.

Där sitter det fast just nu.

Och exakt där nuddas den största frågan av dem alla. När nu GM dumpar Saab och staten inte går in som ägare:

I en tid då bilmarknaderna rasat upp mot 40 procent sedan 2005, vem vill bli långsiktig ägare av ett bilbolag som bara haft två vinstår de senaste 20 åren? Det är först när den frågan är besvarad som folket i Trollhättan kan andas ut.

Just nu och inom överskådlig framtid torde svaret vara: Ingen.