SEATTLE En liten bit från Boeing gigantiska flygplansfabrik tar Tarun Hazari emot. Han är marknadsansvarig för hur Boeing hjälper sina kunder, flygbolagen, med att utforma planen på insidan så de blir attraktiva och framför allt så de ger så höga intäkter som möjligt.

Här visar han direkt upp mot ett av planen som står i en lokal som är så väl tilltagen att den rymmer stora delar av en rad olika flygplanskroppar, men ändå är försvinnande liten jämfört med sammansättningsfabrikerna en bit därifrån. Till skillnad mot andra plan, som mest byggs i aluminium och andra metaller, är just det här planet till hälften byggt av kolfiberkompositer.

Kompositmaterialen gör att planet blir mer hållbart, inte påverkas av rost och framför allt blir det lättare. Därmed drar det också mindre bränsle, en helt avgörande faktor för flygbolag som sett oljepriset skjuta iväg.

Planet är också något av Boeings prestigeprojekt just nu. Visserligen har det blivit försenat många gånger om men nu ska det ändå snart ut till flygbolagen och möta de första betalande passagerarna. För Boeing är det en avgörande stund.

–Tänk på hur det är när ni går in i en katedral, säger Tarun Hazari och pekar upp mot trappan som går rakt in i Boeing 787 Dreamliner.

–Det är trång till en början sedan blir det plötsligt väldigt stort när man kommer in, fortsätter han och berättar om hur Boeing gjort omfattande psykologiska tester för att man ska få till en så bra utformning på kabinen som möjligt.

Ljuset är till exempel utformat för att ge en himmelsblå känsla som får det att kännas extra högt. Och de vanliga gardinerna är ersatta av elektroniska varianter som kabinpersonalen kan anpassa så man får det så luftigt eller mörkt som möjligt, beroende på vilken effekt man vill ha.

För passagerarna är den här typen av effekter förstås viktiga. I bästa fall leder det till att resan känns betydligt mer lockande. Men för flygbolagen har intresset de senaste åren mest kretsat kring när de ska få tillgång till de plan de redan beställt.

–Nu är läget bra för 787 men vi skäms verkligen för att det blivit så mycket förseningar. 787 skulle ha kommit till olympiska spelen i Kina, säger Tarun Hazari.

Det är nu långt ifrån den enda förseningen som de två stora civila flygplanstillverkarna, amerikanska Boeing och europeiska Airbus, kan visa upp.

Förseningar är närmast standard i den här branschen och när det gäller 787 kan Boeing i vilket fall glädja sig åt att bolaget haft en rekordartad tillströmning av beställningar på det nya planet, hittills över 800, som väntas gå iväg till den första kunden, japanska All Nippon Airways, under tredje kvartalet i år.

Intresset för Boeing 787 beror bland annat på att det är ett plan som till hälften byggts i lätta kompositmaterial. Enligt Boeing är 787 därför omkring 20 procent bränslesnålare än motsvarande äldre plan.

Hela sammansättningen av Boeing 787 sker i företagets gigantiska fabrik i Everett, en bit utanför Seattle. Anläggningen är faktiskt så stor att man, hävdar Boeing, ledigt skulle få plats med både Disneyland och en rejäl parkeringsplats på insidan.

Uppgiften stämmer säkert för trots att vi kör omkring i stora batteridrivna golfbanebilar tar det en rejäl stund innan vi kommit bort till en annan del av den stora anläggningen. Här håller Boeing på att sätta ihop sina jumbojetplan.

Planet utvecklades redan på 1960-talet och var länge världens största passagerarplan innan Airbus A380, superjumbon, tog över.

Men Boeings jumbojet säljer fortfarande bra och nu är en ny och ännu lite större version just på väg ut, Boeing 747-8.

–2011 är året när vi introducerar 747 igen. Vi har arbetat med projektet sedan 2005 och vi har bland annat kunnat använda mycket av den teknik som tagits fram för 787, säger Elizabeth Lund, vice vd på Boeing med ansvar för 747-programmet.

Fast även om mycket av den nya tekniken från 787 förts över så är jumbojeten trots allt ett mer traditionellt byggt plan och är till exempel bara till 5 procent byggt av kompositmaterial. Delvis en följd av att det kan bli för dyrt med en stor del kompositmaterial i ett plan som inte byggs i så stora volymer.

Även det här planet har blivit försenat men är nu till sist klart och kommer först i en fraktversion och i slutet av året levereras den första modellen för passagerare. Men de sista testerna håller fortfarande på när vi besöker fabriken och utanför, alldeles intill startbanan, står Lufthansas första 747-8 som nu används av Boeing för den omfattande slutkontrollen.

Just idag har planet stått med motorerna på hela dagen och med hjälp av en testbil som parkerats framför planet har Brian E Johnson, som leder sluttesterna, simulerat en riktig långflygning.

–Det här planet har redan flugit i 108 timmar men nu håller vi på att finjustera systemet och allt fungerar bra, säger Brian E Johnson.