Få svenska företag satsar på biodiesel, trots att det är tillåtet för oljebolagen att spä ut vanlig diesel med 5 procent biodiesel. Detta är ett sätt för att få in biobränsle i svenska bilar. Perstorp Bioproducts valde att satsa på biodiesel för två år sedan och är idag Sveriges största producent.

–Vi tror att biobränsle är en framtidsbransch. Vi producerar bara biodiesel och vi säljer det till bolag som antingen använder det som rent bränsle eller till oljebolag som blandar det med vanlig diesel, säger Tomas Hagström, chef för Perstorps biobränsleverksamhet.

Bolagets anläggning har kapacitet att tillverka 180000 kubikmeter biodiesel per år. Från framställningen av biodiesel skapas biprodukten glycerol. Den säljer Perstorp Bioproducts vidare till kemiindustrin och kan på så sätt utöka intäkterna. Enligt Tomas Hagström är största kostnaden för att producera biodiesel råvarorna, huvudsakligen rapsolja.

Priset för biodiesel ligger just nu på cirka 9 kronor litern.

–Vi har sett ett utökat intresse för ren biodiesel från många olika håll och det är därför vi satsar hårt. Vi anser att biodiesel är ett bränsle som är lämpligt att producera och använda i Europa, säger Tomas Hagström.

Oljebolaget Preem har investerat en kvarts miljard kronor på att bygga om sitt raffinaderi i Göteborg för att producera biodiesel. Anläggningen kommer att stå klar i slutet av året. Idag köper Preem biodiesel från Perstorp Bioproducts men målet är att ha egen fullskalig tillverkning som ska baseras på tallolja. Tillsammans med skogsbolagen Södra och Sveaskog har Preem varit med och finansierat en råtalloljefabrik i Piteå som kommer att stå klar i början av nästa år. Då blir Sverige först i världen med att producera grön diesel från skogsråvara i industriell skala. Lars Stigson heter mannen bakom talloljefabriken och bolaget Sunpine som har lyckats locka finansiärer för att göra projektet möjligt.

–Det kostar mer pengar att producera talldiesel men den har väldigt fina livscykelegenskaper och därför satsar vi stort. Till skillnad från diesel baserad på rapsolja räknas talldiesel som andra generationens drivmedel och framställningen är mer komplicerad, säger Lars Stigsson.

Även Lantmännen har satsat stort på biodiesel. För tre år sedan investerade organisationen 35 miljoner kronor i en stor biodieselanläggning i Karlshamn. Men efter ett år med dålig lönsamhet valde Lantmännen att göra ett tillfälligt produktionsuppehåll. I mars i år återupptogs verksamheten och nu hoppas man på en växande marknad.

–I Europa är biodiesel större än etanol och vi tror att efterfrågan kommer att öka stadigt i  Sverige. Och efter ett år med otillräckliga marginaler är vi nu igång igen och vi anpassar produktionen till marknaden, säger Per Erlandsson, platschef på Lantmännen Ecobränsle.

Det finns mycket forskning kring biodrivmedel som till exempel etanol, biogas eller biodiesel. Men fortfarande finns det ingen enighet i vilket som är bäst eller vilket råvara som är mest lämpad för produktion och användning. Lars Guldbrand, utvecklingsdirektör på Energimyndigheten, menar att det gäller att räkna ut hur en råvara kan tas tillvara på bästa sätt och till vilken typ av fordon bränslet ska användas.

–Biodiesel är bra för tunga fordon som går kortare och förutsägbara rutter som till exempel bussar. Men om de ska vara rapsbaserat eller inte är man oense om. Det gäller att räkna på hur många kilometer ett fordon kan gå per odlad hektar mark, säger han.

Fram till 2006 kunde oljebolagen endast blanda ut diesel med 2 procent biodiesel, men därefter ändrades gränsen till 5 procent vilket har gjort att det nu är enklare att distribuera biodiesel. Alla som tankar sina bilar med diesel får automatiskt 5 procent biodiesel i tanken. Och nästa år höjs gränsen ytterligare, till 7 procent.

–Biobaserade drivmedel med diesel är intressant eftersom dieselmotorer är effektivare än bensindrivna motorer, säger Lars Guldbrand på Energimyndigheten.