Det ska sägas med en gång. Vi hann bara köra nya Saab 9-3X under en eftermiddag och skulle behöva köra mer för att ge ett fullödigt omdöme. Men ändå:

Bilen är högintressant. Den lanseras samtidigt som bilbolaget Saab hänger i en tunn tråd och snabbt måste få in en stark ägare. Minsta lilla antydan till försäljningsökning under hösten kan vara viktig. Men de stora nyheterna, nya 9-5 och minisuven 9-4X är planerade de närmaste ett och ett halvt åren.

9-3X är egentligen en Saab 9-3 med fyrhjulsdrift (kom för ett år sedan) som höjts 35 millimeter och fått plastsjok som löper runt hela bilen och hasplåtar (också i plast) bak och fram. Invändigt ståtar ny klädsel i tyg och skinn.


En skogsmullesaab helt enkelt där utseendet och attityden är den stora given. Och etanolversionen är den enda miljöalternativet i klassen.

Saab tror på en försäljning på mellan 3000 och 4000 exemplar per år, vilket betyder drygt fem procent av Saabs totala försäljning. Volvos något större motsvarighet, XC70, sålde i nära 33 000 exemplar förra året.

Exakt här skulle det vara lätt att ta billiga poänger på att Saab kommer in sent i matchen – Volvo XC70 lanserades redan 1998. Och visst är det så. Men titta då också på Audi – de lanserar sin skogsmulleversion av A4 nu på tisdag i Genève – samma dag som Saab.


När vi körde runt på en liten hinderbana på isen märktes det att den höjda Saaben var markant bättre att ta sig runt i terrängen än den vanliga fyrhjulsdrivna 9-3:an (som heter XWD). Annars uppför den sig som den vanliga 9-3:an med fyrhjulsdrift. Och det betyder – bra. Svenska Haldex senaste system ser till att 90 procent av driften ligger på framhjulen vid vanlig landsvägskörning, men vid exempelvis acceleration då bilen ”sätter sig” på bakhjulen går upp mot 70 procent av kraften till bakhjulen.

9-3X fyller ett viktigt tomrum i Saabs program. Nu är den stora frågan om folk vågar köpa den – och om Saab klarar rekonstruktionen.


• Motor/växellåda
Motorerna håller fortfarande. En tvåliters turbo i både etanol- (E85) och bensinutförande som ger 210 hästkrafter. Dessutom finns en dieselturbo på 180 hästkrafter - men bara med framhjulsdrift och med lägre karosshöjning. Det var för stora kostnader att få ihop den komplicerade fyrhjulsdriften med dieselmotorn. Och Saab har just nu inget val - men det innebär troligen att vissa köpare skräms bort i Europa.

BETYG: 4 av 6


• Säkerhet
Få bilar känns så vägsäkra som Saab 9-3 med fyrhjulsdrift som sömlöst fördelar kraften mellan fram- och bakaxel. Ett smart tillval är ett diffsystem (Elsd) i bakaxeln som fördelar kraften mellan höger och vänster bakhjul. Saab 9-3 fick maximala 5 stjärnor för vuxenskydd i krocktestet Euro-Ncap, men bara 1 av 4 stjärnor för fotgängarskydd.

BETYG: 5 av 6


• Komfort
9-3 kom 2002 och uppdaterades 2007 och 2008. Den känns förvånansvärt bra i invändiga materialval, även om de bästa i klassen gått om. Högre fjädringsväg gör att bilen upplevs ha något mjukare fjädersättning, men utan att tappa spänsten.

BETYG: 4 av 6


• Ekonomi/miljö
Grundpriset på 319 900 kronor kan verka avskräckande. Men den något större Volvo XC70 kostar ännu mer – från 371 000 kronor och den billigaste Audi A4 Allroad går loss på 340 000 kronor. Saabs etanolvariant kan ståta med att vara enda miljöalternativet i klassen som ger 10 000 tillbaka för privatbilister. Miljöbilsförmånerna avvecklas vid halvårsskiftet och därefter vet vi inte vad som händer. Att dieseln bara finns med framhjulsdrift är visserligen en nackdel men det ger också lägre förbrukning – fina 0,55 liter per mil – som ger ett koldioxidutsläpp på 144 gram per kilometer.

BETYG: 4 av 6

SLUTBETYG: 4 av 6