EU-kommissionen undertecknade i oktober förra året ett frihandelsavtal med Seoul. Överenskommelsen, som har kallats ”kronjuvelen” av EU:s bilaterala handelsavtal, skulle vara värt omkring 195 miljarder kronor i nya affärsmöjligheter för europeiska exportörer. Uppgörelsen innebär i princip att samtliga tullar och avgifter i handeln mellan de två i praktiken tas bort.

Men Lissabonfördraget som trädde i kraft den 1 december ger EU-parlamentet medbestämmanderätt över handelsfrågor, och avtalet måste därför godkännas av både EU-parlamentet och EU-ländernas regeringar innan det kan träda i kraft. Tidigare räckte det med en majoritet av EU:s regeringar för att godkänna handelsavtal.


Enligt uppgifter till SvD Näringsliv kommer en stor majoritet av parlamentets ledamöter att ta strid mot bestämmelser som skulle kunna innebära att sydkoreanska biltillverkare får orättvisa fördelar gentemot de europeiska, innan de skriver på avtalet.

Christoffer Fjellner, moderat ledamot i EU-parlamentet, sade igår att handelsavtalet kommer att bli ett ”testfall”, en chans för parlamentet att spänna sina muskler på handelsområdet.

–Det här är det första avtalet där EU-parlamentet kan använda sig av sin nya makt, sade Fjellner, som själv är för avtalet.


Länder med stor tillverkning av framför allt små bilar, såsom Frankrike med Renault och Citroën och Italien med Fiat, samt den europeiska bilindustrins intresseorganisation Acea har protesterat kraftigt mot avtalet.

Deras oro är centrerad kring två frågor. Enligt en klausul om ”ursprungsregler” kan biltillverkarna enligt avtalet köpa upp till 45 procent av sina bildelar utomlands – bland annat från lågkostnadsländer.

Acea menar att i takt med att kostnaderna för biltillverkning i Sydkorea ökar kommer landet att se sig om efter billigare bildelar från låglöneländer som Kina, för att pressa tillverkningskostnader och hålla sig konkurrenskraftigt.


Om EU-länderna skulle behöva göra detsamma för att tävla med Sydkoreas lägre kostnader för biltillverkningen skulle de egna tillverkarna av bildelar bli lidande, menar motståndarna.

Italien har redan antytt att man kommer att rösta emot avtalet om inte reglerna om ursprungsmärkning skärps, medan Frankrike signalerat att EU borde gå igenom avtalet igen.

EU-kommissionen har däremot varit snabb med att påpeka att bara 10 procent av koreanska komponenter köps utomlands, och att dessa ofta kommer från europeiska tillverkare.

Kommissionen har satsat mycket politiskt kapital i överenskommelsen, som är den största i EU:s historia i pengar räknat.