LKAB:s omsättning föll med 72 procent andra kvartalet och en vinst i fjol på 2,5 miljarder vändes till ett minus på 473 miljoner. Ett urstarkt kvartal 2008 följs ett år senare av ett uruselt 2009 när stålproduktionen i Västeuropa nästan halverades.
Det är där LKAB har sina största kunder men nu har gruvbolaget landat order från Kina. Medan andra minskar stålproduktionen ökar den i Kina som i dagsläget står för hälften av världens stålproduktion och importerade rekordhöga 58 miljoner ton malm i juli.
Dessutom har LKAB:s försäljning till Mellanöstern förbättrats och det kommer även order från den traditionella marknaden i Europa när stålverkens lager börjar sina efter noll köp under det första halvåret 2009.
Produktionstakten under hösten blir betydligt högre än under första halvåret, skriver bolagets till förordnade vd Leif-Eric Aaro i rapporten. Priserna blir dock närmare 50 procent lägre efter avtal med stålverken.
Är LKAB en första svala som signalerar en mer allmän återhämtning för svensk industri?
Tyvärr behöver det inte vara så.
Den kinesiska stålindustrins snabba vändning uppåt efter en kortare sättning hösten 2008, skall ses i ljuset av väldiga stimulansåtgärder i Kina med inriktning på infrastruktur. Stålverken behöver mer malm och kol - inte nödvändigtvis fler lastbilar från Volvo.
Den uppgång på 0,3 procent i BNP som i förrgår noterades i ekonomier som Tyskland och Frankrike kan delvis kopplas till skrotningspremierna för bilar. I juni ökade nybilsregistreringarna inom EU/EFTA-området för första gången på 14 månader. Som tidigare är det Tyskland som noterar mycket stora plus men även Italien och Frankrike redovisar påtagliga uppgångar.
Volkswagengruppen, Fiat, Peugeot Citroen, Hyundai och Renaults rumänska Dacia tillhör vinnarna med sina mindre bilar. Saab och Volvo är bland förlorarna. Under första halvåret rasade Saabs försäljning med 57 procent i EU/EFTA-området till 16600 bilar.
På sin andra huvudmarknad USA var Trollehättebilarnas nedgång under årets första sju månader 63 procent. Enbart 4300 bilar såldes.
Istället för uppgång kan vi få se Saabs svanesång. När världens tidigare största biltillverkare GM inte kunde få Saab på fötter kan väl ingen på allvar tro att världens minsta biltillverkare, Koenigsegg, skall klara biffen.
Allt handlar om statliga, eller statligt garanterade, miljarder som skall hålla Saab under armarna. Regeringen som uppenbarligen inte tror att Saab har någon chans deltar i spelet för att inte framstå som biltillverkarens baneman.
Med Saabs små produktionsvolymer har underleverantörer redan fått ta smällen. Ett slut för Saab Automobile kommer likväl att vara en negativ milstolpe för svensk industri efter det andra världskriget.
Den livskraftigare svenska lastbilsindustrin kämpar på en marknad som fortsätter att vara extremt dålig. I juni minskade nyregistreringarna av tunga lastbilar inom EU/EFTA-området med 52 procent.
Andra kvartalet blev ännu sämre för den svenska fordonsindustrin än det första. Samma gäller för industrin i stort, visar färsk statistik från SCB. Juni blev sämre än maj.
Inga glädjesiffror precis. Att nedgången kan bli lägre under det tredje kvartalet beror på att raset började denna period i fjol. Det var då AB Volvo kunde räkna antalet nya lastbilsorder netto nästan på ena handens fingrar.
Bättre drag än så måste till för att svensk industri skall lyfta.
