–Båtlivet är på väg att förändras. Antalet personer som står och bottenmålar på våren minskar. Allt fler vill lämna in båten på service på hösten och få ut den nyckelfärdig i vattnet på våren. Tidsbrist gör att man prioriterar det roliga med båten, säger Magnus Andersson, koncernchef och vd på Nimbus Boats AB, som under sommaren etablerar sig i Stockholm.

Och det förändrade beteendet visade sig under finanskrisen. Trots att båtförsäljningen föll med cirka 40 procent under 2008 och 2009 jämfört med toppåret 2007 gick företagen som sysslar med underhåll fortsatt bra.

–Servicevarven var i princip oberörda av krisen. Till stor del beror det på trenden att färre vill ta hand om sin båt själv, säger Mats Eriksson, vd på Sweboat, Båtbranschens riksförbund.

För branschen i stort var dock lågkonjunkturen tung. Exempelvis gick både norska Askeladden och Sweden Yachts i konkurs under vintern och våren 2009. Även Nimbus, med varumärkena Storebro, Ryds och Paragon, hade det tufft. Resultatet gick från en vinst på 24 miljoner kronor år 2007 till en förlust på 319 miljoner kronor 2008. Under 2009 överskuggades bolagets verksamhet helt av fabriksnedläggningen på Gotland samt att övriga fabriker stängdes under första kvartalet.

Men nu finns tecken på en vändning. Båtförsäljarna i Sverige talar om en uppgång på mellan 5 och 10 procent under 2010. Framförallt är det små motorbåtar med längder mellan 4 och 7 meter som ökar mest. Snittpriset ligger mellan 150000 och 250000 kronor.

–De ligger alltid först i konjunkturen. Försäljningen ökar snabbt i uppgångar och dyker snabbt i nedgångar, säger Mats Eriksson.

På Nimbus har försäljningsuppgången varit mellan 20 och 25 procent i år. Ungefär 75 procent exporteras och vid sidan av Sverige är de starka marknaderna Norge och Finland. I länderna runt Medelhavet samt England och Tyskland går försäljningen fortsatt trögt. Men vid sidan av de geografiska områdena är det delvis en ny marknad som växer fram efter krisen.

–Vi ser att människor blir mer intresserade av att försäkra sig om att de köper en båt som behåller värdet över tiden. Även design uppfattas som en viktig del för dagens båtköpare. Visserligen har det aldrig gått att sälja fula båtar men mer än någonsin är det linjeläckra båtar som gäller, säger Magnus Andersson.

Samtidigt som bolaget gått igenom några tuffa år satsar man nu på expansion i Stockholm. Tidigare har Nimbus räknats som ett klassiskt Göteborgsföretag. Marknadsandelen på västkusten är runt 70 procent.

I Stockholm ligger siffran på cirka 20 procent. För att slå sig in på marknaden ska bolaget satsa på en strategi med servicepaket som innefattar både sommar- och vinterplatser. Delägare i Nimbus är Viamare som via bolaget Promarina äger och driver båthamnar och serviceplatser i Sverige. Dessa kontakter är centrala i Stockholmsetableringen.

–Stockholm är Nordens största båtmarknad. Men hittills har det saknats ett tydligt nav för fritidsbåtar i Stockholm. I Göteborg finns Långedrag med 6500 båtplatser inom en halvtimmes gångtid. Nu ska vi utveckla ett likande nav i Stockholm. Därför har vi flyttat från Stäket till Lidingö där det finns 5000 båtplatser inom nära håll. Det är en del i strategin när det gäller underhållssidan, säger Magnus Andersson.