Är det verkligen sant? In i det sista matades redaktioner med förvirrade besked om var tisdagskvällens presskonferens skulle hållas. Men så efter detta bisarrt turbulenta år och en måndag där alla slängdes mellan hopp och förtvivlan så stod Jan Åke Jonsson sida vid sida med Victor Muller. Detta bara timmar efter att Sergio Marchionne och Leif Östling dömt ut Saab.
Låt oss i dag först glädjas med de anställda i Trollhättan och alla saabentusiaster. Nu får Saab en chans. Men Saab-Spykeraffären handlar mer om känslor än om affärslogik. För det är ingalunda en självklar affär. Saab ska nu bli en nischtillverkare som tillverkar minst 100 000 premiumbilar - alltså lyxigare bilar som de kan ta bra betalt för - per år. Det ska de göra som en oerhört liten tillverkare utan att kunna dra nytta av en stor koncern att dela kostnader med när de ska utveckla nya modeller.
Att Jan Åke Jonsson fortsätter som vd är logiskt. Han har ett enormt stöd bland de anställda och nu gäller det för Saab att komma igång. Snabbt.
Hur stora är då chanserna för Saab att klara sig?
Man måste dela upp svaret på kort och lång sikt.
På kort och medellång sikt finns det för det första pengar i kassan och en affärsplan. GM som det senaste året tappat brutalt mycket pengar på Saab lämnar, enligt GM:s chefsförhandlare Scott Mackie i går kväll, ”nog med pengar” i kassan. Det nya bolaget följer samma affärsplan som Koenigsegg. Det innebär att Saab lanserar sina färdigutvecklade modeller under 2010: nya 9-5 och 9-4x. Den sistnämnda är en stadsjeep som i praktiken tillverkas av GM i Mexiko som Saab får betala styckvis för. I slutet av 2010 eller kanske början av 2011 kommer nya 9-5 kombi att lanseras. Men allt är försenat och nu börjar klockan ticka. Produktionen av nya 9-5 skulle börja i april - nu skjuts det upp minst en månad. Men dessa nytillskott är inga storsäljare.
2. På lång sikt ser det mer ovisst ut. Muller medgav att han kommer att söka mer kapital på sikt. Saab måste nämligen utveckla sitt produktprogram. En ny volymmodell, Saab 9-3, som de kan ta bra betalt för är oerhört viktig för långsiktig överlevnad - och det är detta som ska ske utan att kunna dela kostnader i en koncern. Och det blir tufft.
En annan debatt som kommer att blossa upp nu är om regeringen och Riksgälden tvingats ta genvägar när de garanterat lånet på drygt 4 miljarder kronor till EIB. Näringsminister Maud Olofsson har haft hård press på sig och hon och regeringen vill knappast bli syndabockarna som inte lät Saab få en framtid. Riksgälden gjorde tidigt klartecken till de säkerheter som Saab har. Men det har in i det sista funnits frågetecken runt Spyker som köpare; dess affärsplan och långsiktiga förmåga att driva bolaget.
Lite oroväckande var det också att Victor Muller inte fullt kunde redogöra för vilka som finansierat hans del i bolaget.
Det kommer att bli extremt svårt för Saab. Der råder strukturell överkapacitet i Europa. Bilkonjunkturen vänder oändligt långsamt upp och närmaste året kommer att bli tufft.
Just nu håller många i Sverige tummarna. Saabanställda, näringsminister Maud Olofsson, alla skattebetalare och alla Saabentusiaster. Men Saab sålde inte ens 35 000 bilar förra året och nu måste entusiasterna också börja köpa bilar. Annars blir smekmånaden med Spyker och Saab kort.
Sedan ska också EIB godkänna affären innan den är helt i hamn. Låt oss inte glömma det.
Mer av det senaste kring Saab:
