”På tredje dagen uppstånden”, lyder en strof i den apostoliska trosbekännelsen. Inga liknelser ska göras i övrigt, men detta kan nu också gälla Saab. Saab lades ned i fredags via ett pressmeddelande från GM. Och igår, söndag, inleddes ett desperat återupplivningsförsök från Spyker. Också via ett pressmeddelande.

Något som efter helgens chocktillstånd lät som ett makabert och mycket känslokallt skämt. Och den första frågan är: Kan verkligen GM ändra sin nedläggningsdom? Det kan bara GM svara på. Nu har de fram till klockan 23.00 i kväll på sig att ta ställ-ning till den holländska sportbilstillverkarens nya bud.

Vi måste börja med att rikta ljuset mot GM:s agerade. När Saabs vd Jan-Åke Jonsson i fredags morse åkte till ett möte på en advokatbyrå för att, som han trodde, underteckna ett delkontrakt för att sälja Saab till Spyker slutade det chockartat med en omedelbar nedläggning.

Att Saab skulle läggas ned om ingen köpare hittats var väntat. Men inte snabbheten i beslutet.

GM har envist officiellt vägrat avslöja vad den direkta orsaken är bakom avvisandet av Spyker. Men enligt källor var det flera punkter som fällde Spyker i fredags: Dels att de ryska intressena bakom Spyker inte föll GM:s direktörer i smaken, dels att affären inte kunde avslutas före årsskiftet eftersom lånet från EIB skulle kräva längre startsträcka. Så sent som i torsdags sade Victor Muller till Bloomberg News att just EIB-lånet var det största hindret för en affär.

Den 50-årige entreprenören Victor Muller, med ett förflutet i modebranschen, har under fredagen och lördagen gjort bokstavligen allt i hans makt för att bli salongsfähig nog att köpa Saab. Enligt uppgifter till SvD Näringsliv är nu de ryska intressena borta. Och enligt pressmeddelandet kan Spyker avsluta affären före årsskiftet eftersom de initialt inte uppges behöva lånet på 4,3 miljarder kronor från Europeiska Investeringsbanken (EIB). Det tyder också på en investerare bakom Spyker som är redo att lägga upp pengar omedelbart.

Hur stora är chanserna att Spyker får en chans att rädda Saab?

Det är ytterst svårt att bedöma. Allt beror på GM:s agenda. Och där är Saab just nu ett problem som kostar pengar för GM, som ägs till 60 procent av USA:s skattebetalare. Allt som kostar pengar utanför USA är just nu en stor börda för GM, som sliter för att kunna betala tillbaka sitt stora lån till den amerikanska staten.

SvD:s uppgifter i söndagstidningen att Opels ledning inte vill ha en konkurrent pekar på att GM säger nej till Spyker. Det som talar för Spyker är att man, enligt pressmeddelandet, nu faktiskt undanröjt de hinder som GM pekade på och att de kan göra en snabb affär. Även att GM skulle slippa den dyra nedläggningskostnaden av Saab pekar på det.

De andra ”bud” som GM säger sig ha fått under helgen är troligen bud på enskilda delar såsom produktionsutrustning eller teknik för bilmodeller.

Frågan är också vad som händer om Spyker verkligen lyckas övertyga GM om att få köpa Saab.

Att Spyker enligt källor har investeringsbolaget Mubadala bakom sig är positivt. Det är beläget i Abu Dhabi och är det officiella investeringsbolaget i Förenade Arabemiraten med stora tillgångar – enligt halvårsresultatet 2009 nära 160 miljarder kronor. De har enligt Spykers senaste årsredovisning ett cirka 20-procentigt ägande i Spyker – som nu visserligen kan ha ändrats, men borde ligga kvar. De har dessutom en 5-procentig ägarpost i sportbilstillverkaren Ferrari.

Det Saab behöver för att gå med vinst är stora pengar. Cirka 15 miljarder kronor under tre år, enligt många bedömare. Troligen mer.

Spyker saknar erfarenhet av att bedriva storskalig industriell verksamhet men är nu Saabs – som det tycks – allra, allra sista halmstrå.

Jonas Fröberg är SvD Näringslivs motorreporter. jonas.froberg@svd.se