Under september registrerades nära 26000 nya personbilar, enligt branschorganisationen Bil Swedens statistik. Det är en ökning med 34,7 procent jämfört med samma månad förra året, och den näst bästa septembermånaden på 30 år.

Försäljningen från januari till september har ökat med 35,9 procent jämfört med förra året och prognosen för hela 2010 är 285000 registreringar.

– Om man tittar på en tioårscykel är antalet registrerade bilar 255000 per år. Årets prognos är alltså 30000 fler än genomsnittet, säger Bertil Moldén, vd på Bil Sweden.

Framför allt är det dieselbilarna som ökar. Andelen dieselbilar ligger hittills i år på 49,3 procent, jämfört med 39,5 procent samma period 2009.

–Dieselbilarna är attraktiva nu på grund av låg förbrukning och lågt pris. De drar 30 procent mindre och släpper ut 20 procent mindre koldioxid än bensinbilarna, så de är bra ur miljösynpunkt också, säger Bertil Moldén.

Många av de nya dieselbilarna ligger också inom utsläppsgränsen för vad som får kallas miljöbil, det vill säga bensin- och dieselbilar med lägre utsläpp än 120 gram koldioxid per kilometer. För bilar som går på förnybara bränslen finns inga utsläppsgränser, alla klassas som miljöbilar.

Men andelen miljöbilar har minskat något under året och det är framför allt bilar som drivs av förnybara drivmedel som säljer dåligt. Sedan 2008 har försäljningen av etanol- och elhybrider samt gasbilar minskat stadigt.

– Det är väldigt tragiskt att det säljs färre miljöbilar, och det finns flera problem med minskningen av etanolbilar. Klimatnyttan för dieselbilar är 20 procent lägre än bensin, men för etanol är den 51 procent, säger Jakob Lagercrantz, ordförande för föreningen Gröna Bilister.

Gröna Bilister och Bil Sweden tror att slopade förmåner för bilar som drivs av förnybara bränslen kan vara ett av skälen. Sedan 2008 har flera förmåner försvunnit, däribland miljöbilspremien på 10000 kronor och gratis biltullar och boendeparkering i Stockholm. Idag får miljöbilsägarna fem års skattebefrielse, men det är enligt Bertil Moldén inte tillräckligt.

– För en liten miljöbil innebär det 2500 kronor fördelat på fem år. Det är inte alls samma sak som att få 10000 kronor i handen, säger Bertil Moldén.

Även försäljningen av förnybara bränslen har gått ned sedan 2008. Det är främst etanolförsäljningen som minskat, enligt Svenska Petroleuminstitutet, SPI.

– Det är en större andel ägare av etanolhybrider som tankar bensin än som tankar E85 idag, säger Ulf Svahn, vd på SPI.

De allt färre förmånerna kan ha påverkat försäljningen av etanolbilar, men det har liten inverkan på själva bränsleförsäljningen, menar Ulf Svahn.

– Korrelationen E85 och antalet miljöbilar på marknaden är inte så tydlig, det handlar mer om priset på E85. När det är billigare att tanka etanol gör man det, när det är billigare att tanka bensin gör man det.

SPI, Bil Sweden och Gröna Bilister är överens om att framtida förmåner för miljöbilar borde baseras på hur mycket bilarna släpper ut, oavsett vilken teknik som används.

– Ingen vet vilket bränsle som är morgondagens. Nu pratar man om en supermiljöbilspremie på 40000 kronor. Om det blir verklighet hoppas vi att premien utgår från hur många gram koldioxid bilen släpper ut, inte vilket bränsle som används, säger Bertil Moldén.

Bil Sweden vill också ha samma regler för miljöbilar i hela EU och helst ett globalt koldioxidpris. Både Bil Sweden och Gröna Bilister förespråkar dessutom en glidande skala på förmåner beroende på utsläpp, inte en fast gräns som idag.

–Man måste också komma bort ifrån fossila bränslen på sikt, men det har vi har lite längre tid på oss att lösa, säger Jakob Lagercrantz.