Grafik
-
Det verkar som att du inte har flash installerat?
För att se grafiken behöver du Macromedia Flash Player. Den kan laddas ner gratis här:
De tongivande kritiker och experter som intervjuats är: Tor Edsjö, trafikplaneringsarkitekt, Svante Forsström, vattenbyggnads-arkitekt, Eva Björklund, arkitekt (tillgänglighetsnormer), Martin Rörby, arkitekturhistoriker och chef för Skönhetsrådet. För försvaret: planarkitekten Martin Schröder, projektledare för detaljplanen somStockholms kommunfullmäktige röstar om 12 december.
1. Vyerna begränsas
KRITIK: Det totala panoramat från Mälaren till Saltsjön skyms av ett par glasbyggnader ovanför trappartiet. Nordens Venedig byggs för.
FÖRSVAR: Hus är inte luft, så det stämmer. Men efter kritik mot ett första förslag 2010 har husen anpassats.
2. För brant trapparti
KRITIK: Höjdskillnaden är 10,8 meter (fyra våningar). Det blir för brant för planerade 17 000 gångtrafikanter dagligen. Många tvingas köa till de alltför få nya rulltrapporna och hissarna.
FÖRSVAR: Höjdskillnaden beror på att trappan måste gå upp över t-banan. Vill man inte ta trappan, finns dubbla hissar samt dubbla rulltrappor dels här, dels vid Katarinahissen.
3. Farligt att cykla
KRITIK: Cykelfälten går bitvis mellan buss- och bilkörfälten vilket inte är godtagbar nybyggnadslösning.
FÖRSVAR: Cyklisterna får mer plats än på dagens Slussen eftersom planen räknar med 50 000 per dag i stället för i nuläget 25 000. Det som kritiseras finns redan på annat håll i Stockholm.
4. Dåliga övergångsställen
KRITIK: På flera ställen – t ex vid Katarinahissen – förlängs övergångsställena från 15 meter till 21 meter, utan refuger. Samtidigt blir de bara 4 meter breda.
FÖRSVAR: Alla gående ska få plats och ha god säkerhet. Detaljerna är inte klara.
5. Köer i korsningen
KRITIK: Nya Slussen blir extremt känslig för incidenter och sådant som maratonlopp genom en T-korsning i stället för snurror. Slussens roll som svängpunkt förloras. SL:s ersättningstrafik vid t-banestopp tvingas köra runt hela Gamla stan för att vända.
FÖRSVAR: T-korsningar eller fyrvägskorsningar är vad som används och fungerar i hela världen. Stockholm kan inte byggas för trafiklägen som är rena undantag.
6. Översvämningar
KRITIK: Nya Slussen skyddar inte Stockholm vid en stor klimatförändring. Smartare låta Södertälje kanal, som ändå ska förbättras för sjöfart, få avbörda Mälaren tills Stockholm kan göra en större vattenreglering som säkrar hela City med slussar vid Vaxholm mot havet och vid Essingeöarna mot Mälaren.
FÖRSVAR: Nya Slussen säkrar också andra Mälarstäder som Västerås från översvämningar. Nya Slussen kan avbörda mer än Södertälje kanal. Dessutom skulle Södertälje kanals kvicksilverförgiftade bottnar ge problem.
”Lutningen är olagligt stor”
7. För klumpig bro
KRITIK: Kolossalt bred bro – som Essingeleden plus ytterligare fyra körfält. Vad som i dag är uppdelat på 2 broar ska samlas på en 43 meter bred bro med tätare trafik.
FÖRSVAR: Dagens östliga bro är nästan lika bred. Att behålla de två olika bilbroar som en gång byggdes för 100 000 bilar per dygn är inte vettigt när en enda bro räcker för dagens 30 000 bilar per dygn.
8. Olaglig lutning
KRITIK: Lutningen är olagligt stor, 5 procent på 150 meter. Gång- vägar utan viloplan får ha max 2 procent lutning.
FÖRSVAR: Topografin är som den är. Samma lutning förekommer delvis i dagens snirkliga Slussen. Känns backen tung, vilar man på någon av de många bänkar som den nya bron får mellan gång- och cykelbanorna, eller så tar man hiss.
9. Mindre vatten, mer betong
KRITIK: Nya Slussen känns fyrkantig och stel. Brofästet mot Skeppsbron läggs 25 meter längre ut i Strömmen än i dag. När Gamla stans sydöstra hörn täcks av bron försvinner den sista förnimmelsen av en ursprunglig skärgårdsö.
FÖRSVAR: Det stämmer att brofästet hamnar längre österut än i dag, men efter kritik ska strandlinjen göras lite rund.
”Risken störst att vänta”
10. Extra fult från öster
KRITIK: Söders branter mot Stadsgården förstärks i dag av KF-husen. Den effekten förtas när andra hus byggs mot vattnet. Österifrån blir Slussen en stum, lodrät vägg av hus på en tunnelmynning. Övergången mellan Stadsgårdsleden och Nya Slussen är inte vacker.
FÖRSVAR: Ja, nya hus kommer att stå ovanpå en tunnelmynning. Å andra sidan är det just de som åt ett annat håll ska öppna sig mot vattnet och ge liv åt Slussens kajstråk längs Söder. Husen blir lägre än KF-husen.
11. Riskfylld investering
KRITIK: Så länge Nacka/Värmdö-trafiken är olöst bör man inte klubba Nya Slussen. Byggs t-bana mot Nacka behövs knappt buss- garaget. Även biltrafiken vid Slussen påverkas, liksom Saltsjöbanan och Tvärbanan.
FÖRSVAR: Verkligheten är inte sådan att alla förutsättningar kan vara kända när städer planeras. Eftersom dagens Slussen är i så dåligt skick, vore risken störst att vänta.
”Ansågs dyrt när det utreddes”
12. Föråldrad t-bana
KRITIK: Nya Slussen permanentar en förlegad t-banelösning. Upprustning av t-banebron, vattensäkring av stationen i Gamla stan och Katarinagaraget kostar åtta miljarder kronor, pengar som kan användas smartare till en ny linje under Mälaren för totalt 10–12 miljarder. Det gör Slussen vackrare och sju års t-banekaos undviks.
FÖRSVAR: Nedgrävning av t-banan ansågs dyrt när det utreddes för 2,5 år sedan. Dessutom ger arbetena att koppla ihop en ny t-bana med dagens linjer stora trafikstörningar.
Fler artiklar om nya Slussen
- 13 dec 2011 Striden är inte över
- 13 dec 2011 Slussenöverklagan kan ta två år
- 13 dec 2011 Staden satsar extra på konst
- 12 dec 2011 Beslut om nya Slussen klubbat
- 12 dec 2011 Arkitekturprofessor: ”Jag är chockerad”
- 12 dec 2011 Debatt varade i fyra timmar
- 12 dec 2011 Melodier möter mangel
- 12 dec 2011 ”Varför bryter ni ert löfte?”
- 12 dec 2011 Här är Slussenförslagen 1992-2011
- 7 dec 2011 Kritik mot Slussen saknar täckning
- 7 dec 2011 Uggla i sitt rätta element
- 10 dec 2011 Vill återförena Abba för Slussen
- 10 dec 2011 ”40-talisternas sista primalskri”
- 12 dec 2011 I dag klubbas Slussen – efter 20 års våndor
- 12 dec 2011 Stockholm kan inte vänta på framtiden
- 12 dec 2011 Nu avgörs Slussen
- 5 dec 2011 Nya Slussens ömma punkter
- 28 nov 2011 Beslut om Slussen skjuts upp
- 22 nov 2011 Nu kan inget stoppa Nya Slussen
- 1 dec 2011 Staden åsidosätter visionerna
- 26 nov 2011 Kostnaderna för Nya Slussen mörkas
- 26 nov 2011 Fler kändisar strider för Slussen
- 28 sep 2011 Förslaget går inte att rädda
- GRAFIK: SvD:s fotografer tolkar Slussen
- 26 sep 2011 MP pressar alliansen om Slussen
- 23 apr 2010 Planerna översköljs av protester
- 22 nov 2011 Nuvarande slussen är genial
- 22 nov 2011 ”Slussen behöver inte fler utredningar”
- 21 sep 2011 Översvämningsrisken är för hög redan idag
- 20 jun 2010 Få sakkunniga försvarar förslaget
- 20 sep 2011 Skydd för kraftiga flöden måste utredas
- 14 okt 2011 Slussen hyllades för modernism och stilfullhet
- 5 sep 2011 SL kritisk till Slussen-ombyggnad
- 3 sep 2011 Nya Slussen klarar inte klimatförändringen
- 1 sep 2011 Mälaren riskerar bli en del av Saltsjön
- 30 aug 2011 Infekterat i Slussenfrågan
- 25 aug 2011 S-kritik mot Slussenförslag
- 6 jul 2011 Ny bussterminal vid Slussen döms ut
- 3 jul 2011 Nya röster i striden om Slussen
- 1 jul 2011 ”Slussen central för båtpendling”
- 21 jun 2011 Ny stadsstrategi saknar detaljer
- 20 jun 2011 Fem kontroversiella punkter vid Slussen
- 20 jun 2011 Bygge som splittrar
- 18 jun 2011 ”Bussar kan inte vända vid nya Slussen”
- 15 jun 2011 ”Bygg Kulturslussen”
- 14 jun 2011 Ödesfråga för folkets förtroende
- 3 jun 2011 ”Slussen är inte bara en estetisk fråga”
- 21 maj 2011 Framtidens Slussen i nytt ljus
- 2 maj 2011 ”Brådskan får inte fälla avgörandet”
- 2 maj 2011 Slutförslaget som ska blidka stockholmarna
- 2 maj 2011 Slussen kan bli en ny almstrid
- 30 apr 2011 In i det sista lanseras nya motförslag
- 18 apr 2011 Svalt mottagande för politikerförslag om ljusfestival
- 1 jun 2011 ”Att bevara blir billigare”
- 1 jun 2011 Skönhetsrådet dömer ut vägbron
- 29 apr 2011 MP: Läge att bryta politiska låsningarna
- 24 feb 2011 Konstakademiens bild av Slussen
- 22 feb 2011 Innerstan fel plats för spektakulär arkitektur
