En lastbil med framtidens Slussen har nyligen anlänt till Stockholm. Under visst hemlighetsmakeri har en stor modell över nya Slussen, byggd i England, baxats in på Sjömanshemmet nära dagens funkiskarusell. På tisdag öppnar utställningen om framtidens Slussen för allmänheten i Sjömanshemmet, och en intensiv debatt är att vänta. När Stockholms stad förra året visade upp sina planer för det som ska ersätta funkiskarusellen blev reaktionerna starka.

Kritiken handlade bland annat om att nybyggnadsförslaget inte tog hänsyn till platsens speciella karaktär och historia, och att nya byggnadskvarter skulle förstöra Slussens öppenhet och vida utblickar. Nu har förslaget, ritat av brittiska Foster & Partners tillsammans med svenska Berg, ändrats på flera punkter. Förslaget är så kraftigt omarbetat att det av vissa kallas för ett helt nytt förslag. Nytt är bland annat:

• Många av husen på Södermalmssidan, som skymde utsikten, har tagits bort.

• Bussgaraget ska sprängas in i Katarinaberget, eftersom det inte fick plats på Stadsgårdskajen.

• En ny park, kallad Katarinaparken, har ritats in i förlängningen av Stadsmuseets gård.

Slussen är en plats som engagerar många. Här möter Mälaren havet, och här förbinds Södermalm med Gamla stan. Diskussionerna om nuvarande Slussen, invigd 1935, har pågått i drygt 20 år. Nu ska funkislösningen rivas och ersättas med en helt ny lösning signerad Foster & Partners och Berg. Det nybyggnadsförslag som staden offentliggör nästa vecka kallas nu för slutförslaget. Men samtidigt fortsätter motförslagen att dyka upp. Konstakademien presenterade tidigare i år ett alternativ som fick positiva reaktioner från oppositionsborgarrådet Tomas Rudin (S).

Akademiens förslag innebär att Slussen behåller sin karaktär av näs; Konstakademien vill ha en bred landtunga mellan Söder och Gamla stan där olika trafikslag kan blandas, istället för två separata broar som i det officiella förslaget. Förslaget innebär också en begränsning av biltrafiken. Ett annat förslag som fått mycket uppmärksamhet kallas Ny syn på Slussen, och innebär att t-banan mellan Söder och Gamla stan läggs i tunnel. Ytterligare ett förslag, kallat Vox Populi, har utarbetats av arkitekten Per Reuterswärd tillsammans med boende i Gamla stan. Här flyttas trafiken från Munkbroleden till en ny bro, parallell med t-banebron. På så sätt blir södra fronten på Gamla stan en bilfri yta.

Uppe i Katarinahissen sitter krögaren Erik Lallerstedt med utsikt över den plats som blivit en så het potatis i Stockholmsdebatten. Han är tacksam för de alternativförslag som nu lanseras.

–Det måste till eldsjälar och passioner, säger Erik Lallerstedt som inte har mycket till övers för de officiella planerna för Slussen.

–Det jag i första hand vänder mig emot är den åttafiliga vägbron vid Skeppsbron. Man förstör ju en stor del av Gamla stan, säger han och blickar ut genom Gondolens fönster.

Tillsammans med dottern Anna, som håller på att ta över krogimperiet, har Erik Lallerstedt blivit allt mer engagerad i Slussens framtid. Han hoppas att politikerna på allvar ska intressera sig för de alternativlösningar som nu läggs fram. Själv tror han på Konstakademiens förslag, och tillsammans med formgivaren Jonas Bohlin och PG Nilsson, ägare till Riche och Sturehof, arbetar han för att åtminstone delar av det ska förverkligas.

Erik Lallerstedt är väl medveten om att nya förslag lanseras i elfte timmen. Många tycker att Slussenprocessen redan varit allt för långdragen. Å andra sidan var processen ännu mer utdragen förra gången det begav sig. Då tog det 40 år, från första motionen till invigning 1935.